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前言
第1章 燃料电池汽车国内外发展现状
1.1 燃料电池汽车国外发展现状
1.1.1 燃料电池乘用车国外发展现状
1.1.2 燃料电池客车国外发展现状
1.1.3 燃料电池卡车国外发展现状
1.2 燃料电池汽车国内发展现状
1.2.1 燃料电池乘用车国内发展现状
1.2.2 燃料电池客车国内发展现状
1.2.3 燃料电池卡车国内发展现状
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1.3 本章小结
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参考文献
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第2章 燃料电池汽车整车电气原理
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2.1 燃料电池系统电气原理
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2.1.1 燃料电池系统高压电气原理
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2.1.2 燃料电池系统低压电气原理
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2.2 动力电池系统电气原理
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2.2.1 动力电池系统高压电气原理
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2.2.2 动力电池系统低压电气原理
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2.3 集成配电系统电气原理
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2.3.1 集成配电系统高压电气原理
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2.3.2 集成配电系统低压电气原理
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2.4 驱动电机电气原理
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2.4.1 驱动电机高压电气原理
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2.4.2 驱动电机低压电气原理
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2.5 组合仪表电气原理
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2.5.1 组合仪表硬线信号传输
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2.5.2 组合仪表CAN信号传输
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2.6 远程监控电气原理
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2.7 燃料电池商用车整车附件电气原理
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2.7.1 整车附件高压电气原理
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2.7.2 整车附件低压电气原理
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2.8 本章小结
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参考文献
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第3章 燃料电池汽车整车通信协议
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3.1 整车通信网络与CAN拓扑
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3.2 整车通信网络要求
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3.3 CAN网络报文格式
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3.4 燃料电池管理系统通信协议
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3.4.1 VCU向FCU发送数据
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3.4.2 FCU向VCU反馈数据
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3.5 动力电池管理系统通信协议
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3.5.1 VCU向BMS发送数据
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3.5.2 BMS向VCU反馈数据
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3.6 驱动电机控制器通信协议
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3.6.1 VCU向MCU发送数据
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3.6.2 MCU向VCU反馈数据
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3.7 组合仪表通信协议
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3.7.1 VCU向IP发送数据
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3.7.2 IP向VCU反馈数据
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3.8 智能辅助高压控制器通信协议
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3.8.1 VCU向PDU发送数据
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3.8.2 PDU向VCU反馈数据
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3.9 本章小结
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参考文献
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第4章 燃料电池汽车整车控制策略
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4.1 整车控制策略信号输入层
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4.1.1 CAN输入模块
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4.1.2 I/O输入模块
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4.2 整车控制策略控制逻辑层
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4.2.1 驾驶意图识别模块
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4.2.2 整车高压上下电模块
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4.2.3 整车驱动控制模块
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4.2.4 整车能量管理模块
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4.2.5 整车故障诊断模块
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4.2.6 整车附件控制模块
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4.3 信号输出层
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4.3.1 CAN输出模块
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4.3.2 I/O输出模块
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4.4 本章小结
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参考文献
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第5章 整车控制策略自动代码生成
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5.1 ECCoder工具概览
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5.1.1 环境要求
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5.1.2 功能概述
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5.2 模型配置参数
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5.2.1 选择tlc文件
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5.2.2 选择硬件平台
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5.2.3 自动配置参数
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5.3 模块功能介绍
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5.3.1 CAN通信模块
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5.3.2 输入输出(IO)接口模块
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5.3.3 变量模块
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5.3.4 系统管理模块
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5.3.5 复杂驱动模块
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5.4 自定义配置说明
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5.4.1 打开配置文件
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5.4.2 编辑配置文件
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5.5 代码生成与集成
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5.5.1 代码生成步骤
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5.5.2 自动代码集成
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5.5.3 A2L自动合并
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5.5.4 手动代码集成
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5.5.5 生成代码结构
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5.6 本章小结
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第6章 整车控制策略硬件在环仿真
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6.1 整车控制策略MIL仿真
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6.1.1 MIL主要内容
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6.1.2 MIL测试设计
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6.1.3 单元模块测试
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6.2 整车控制策略SIL仿真
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6.2.1 SIL主要内容
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6.2.2 SIL测试设计
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6.2.3 单元模块设计
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6.3 整车控制策略HIL仿真
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6.3.1 HIL主要内容
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6.3.2 HIL仿真平台
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6.3.3 HIL框架搭建
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6.3.4 HIL模块测试验证
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6.4 本章小结
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参考文献
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第7章 整车控制策略在线自动标定
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7.1 ECKA软件介绍
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7.2 ECKA工作原理
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7.2.1 ECU在线标定的原理
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7.2.2 ECKA接口架构
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7.2.3 ECKA文件组成机制
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7.3 ECKA界面布局
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7.3.1 菜单栏
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7.3.2 工具栏
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7.3.3 状态栏
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7.3.4 页面标签栏
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7.3.5 子窗口显示区
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7.4 应用例程
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7.4.1 创建工程
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7.4.2 设备管理
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7.4.3 权限管理
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7.4.4 配置监控
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7.4.5 配置界面
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7.4.6 标定上线
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7.4.7 运行监控
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7.5 本章小结
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附录
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附录A ECCoder安装说明
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附录B ECKA安装说明
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附表
更新时间:2023-08-28 19:44:42