Bugatti飞龙在天——布加迪

提到大卫·贝克汉姆，球迷们难忘的是他在1996年英超第一轮中的惊天一吊，歌迷们难忘的是他将辣妹维多利亚收入私房，时尚迷们难忘的是他为吉列、雷朋、阿迪达斯拍摄的一个个炫目的广告。车迷们难忘的更多一些：贝帅私家车库里的11辆跑车、7辆SUV、5辆房车、3辆房跑车都是让人羡慕的所在。可真正让所有车迷都艳羡不已的既不是小贝的阿斯顿·马丁DBS，也不是法拉利360 Spider跑车，而是一辆售价75万英镑、英国只此一辆的布加迪威龙，正是这辆“跑车之王”让贝帅体会到了风驰电掣是何等的风光。

Bugatti

吾车即吾命

意大利是一个盛产诗人、艺术家和航海家的国度，这个国家的人民似乎有一种与生俱来的独特品位和动手能力，能将艺术和实物完美地融合到一起，比如埃托尔·布加迪和他的布加迪汽车。

↓1933年款的布加迪T55型敞篷汽车，它的车重达到了3吨，最大时速达到了180千米。

用那些汽车史研究者的话说，讲述布加迪汽车的历史实际就是在讲述设计师埃托尔·布加迪的成长史，因为这二者难以分离，车如其人，人如其车。埃托尔·布加迪于1881年出生于意大利的米兰，他的父亲卡尔罗·布加迪是米兰有名的艺术家，以金属雕刻、绘画和家具设计闻名当地。这位望子成龙的父亲竭力培养子女成为艺术家，埃托尔从小就被送进了米兰的布雷拉美术学院学习雕塑。然而埃托尔对成为一个米开朗琪罗式的艺术大师毫无兴趣，倒是对驾驶着刚刚出现的汽车到处疯跑兴趣十足。1898年，埃托尔不顾父亲的反对，到当地一家制造自行车和三轮车的小公司当起了学徒。在这里，埃托尔仅用了不到一年的时间就设计出了一辆双引擎的三轮赛车。随后这位一发不可收拾的年轻人又开始设计汽车，他在1900年设计出了第一辆真正意义上的布加迪汽车：4缸发动机、链条传动和电池点火，一举获得了当年米兰工业博览会的金奖，而这时埃托尔还不到19岁。接下来的几年中，埃托尔的工作就是接下订单、不停地造车和实验（布加迪汽车最早的实验室就设在埃托尔家的地窖）。正是在这段时间里，埃托尔形成了自己独一无二的设计理念——设计汽车就是艺术创作。

↑2009年1月9日，英国汉普郡，一辆罕见的布加迪T57S型跑车被人从农舍中发现。当时这辆车布满灰尘，毫不起眼，后来它在巴黎被拍卖，售价为430万美元。

Bugatti

英雄末路

1909年，埃托尔带着全家来到了阿尔萨斯的摩尔萨姆，将当地的一个大染坊改成了自己的汽车生产车间。可没等埃托尔大展拳脚，第一次世界大战就爆发了。处在德法边境的阿尔萨斯变成了危险的战场，埃托尔不得不将3辆亲手制造的赛车藏在了地下室，然后带着家人辗转来到了巴黎。“一战”结束后，埃托尔回到了阿尔萨斯，挖出了地下室里的3辆赛车，开始恢复生产。此时埃托尔的长子让·布加迪显露出不亚于其父的设计才华，于是父子两人携手上阵，一个主攻发动机，一个负责车身设计，先后成就了“小精灵”T22、“闪电狂徒”T55等一系列的极品赛车。这还不算，布加迪汽车在赛车场上也是呼风唤雨，几乎垄断了1925～1938年大多数汽车赛事的冠军。仅在1925～1926年，布加迪汽车就取得了1000多场汽车赛事的胜利，即便是舒马赫时代的法拉利也只能望其项背。

↑如果要钻进一台可以穿着西装轻松驾驶的“街道直线杀手”，那么布加迪威龙就是最好的选择，它的直线加速能力异常出色。

然而高潮过后，登场的往往就是痛苦和失落。1939年8月11日，让·布加迪在试车时遭遇了车祸，不幸离世。据说这位刚刚30岁的设计师开着外号“坦克小跑”的布加迪T57以200千米/小时的速度飞驰，结果从路边突然窜出了一辆自行车，为了避让骑车人，让·布加迪的汽撞向了路边的大树……接着第二次世界大战爆发，布加迪在阿尔萨斯的车厂被德军占领，埃托尔的父亲卡尔罗·布加迪也在1940年去世。基业被夺，亲人离世，双重的打击让埃托尔心力交瘁。1947年，一代汽车设计大师埃托尔·布加迪溘然离世。“二战”结束后，布加迪工厂勉强维持着惨淡的经营，但失去了两位灵魂人物的布加迪已经繁华散尽。1956年，埃托尔的小儿子罗兰·布加迪宣布公司破产。这样，在1909～1956年存在了47年，一共生产了7950辆汽车的布加迪从车坛消失。1987年，一位意大利汽车经销商购买了布加迪品牌，将其生产地迁回意大利本土，并在1991年推出了EB-110型跑车以纪念埃托尔·布加迪诞辰110周年。然而水土不服的布加迪没能获得重生，在1995年再次宣告破产。

↓方向盘上大写的“B”是布加迪最好的身份证明，如果你在高速驾驶，一定要抓紧了粗犷的方向盘。

Bugatti

追风威龙

1998年，德国大众出资收购了布加迪品牌，将布加迪车厂迁移到了“赛车之都”摩德纳，这个让怀旧者唏嘘不已的老牌跑车总算迎来了自己的新生。严谨的德国人并没有一上来就对布加迪动手术，而是先制定了一个“骇人听闻”的新车标准——1000马力，时速超过400千米。接着，就是一系列的技术攻关和反复试验。终于，大众血统的布加迪在2001年推出了第一款产品——布加迪威龙16.4。这台超级跑车装备有16个气缸和4个涡轮增压器（所以威龙的名字是威龙16.4），可以为这台1.8吨的庞然大物提供超过1000马力的澎湃动力（要知道一辆美军的M1A1“艾布拉姆斯”坦克的最大动力也不过1500马力，而它的车重是威龙的30倍）。在符合要求的特殊赛道上，威龙16.4的最高时速可以达到407.4千米，比麦克拉伦车队在F1中创下的386.6千米/小时的纪录还要惊人。当道路足够空旷时，驾驶布加迪的车手可以鼓足勇气踩下油门直至极限，世界仿佛在这一瞬间淡化如烟，你只能听到8.0升发动机那深沉、野蛮、独特的轰鸣声，如同千手的神祇在全力敲打低音大鼓，足以引发你胸腔的共振。

布加迪威龙的尾部设计刚劲有力，车灯上部的后扰流板会在时速超过200千米时自动打开，充当客机着陆时的风闸的作用。

或许是和同类的竞速已经无法让威龙产生兴趣，2007年，英国BBC电视台的著名车评节目《Top Gear》组织了一次看上去疯狂的对决——一辆布加迪威龙和一架英国皇家空军的EF2000“台风”战斗机在一英里长的飞机跑道上进行一次单挑。一个是百年名车的复兴之作，一个是欧洲战斗机公司苦心研发的三代半战斗机；一个是1.8吨的车重，1000马力的陆地猛兽；一个是9.75吨的空重，从静止加速到1800千米/小时的平飞速度只需要150秒的空中猛禽；一个身价是110万欧元的顶级豪车；一个是单机价格6000万欧元起步的高技术兵器，无论谁赢谁输，这都是一次彪炳史册的比赛。最终，“台风”后来居上，威龙则在前300米不落下风，真正的冠军则是人类越发强大的科技力量。

当然，这些让人咋舌的数据是用大笔的金钱换来的。一辆限量版的布加迪威龙售价超过200万美元，它的轮胎在行驶到1.6万千米里程时就必须更换，每个轮胎的价格达到5000美元，它的轮毂在4.8万千米里程时需要更换，每个轮毂的价格达到7.3万美元，它的7档双离合变速器的造价达到17万美元，甚至连车身上的一个螺栓的造价都接近100美元……即便是那些亿万富翁们，也必须在直升机、游艇和威龙之间做出一个艰难的选择。

就像埃托尔·布加迪在阿尔萨斯的乡间饲养的那些兼具俊美外形与风一般速度的阿拉伯纯种马，唯美的外观和精良的机械工艺就是布加迪传世的核心魅力。