第三节　典型摩托车充电系统电路的识读

在分析摩托车充电系统电路时，首先要弄清哪些部分电路是交流供电，哪些部分电路是直流供电，还是完全直流供电方式。区分方法如下。

①交流供电电路电源由磁电机产生并经交流稳压器稳压后输出。

②直流电源是由整流调压器将磁电机输出的交流电进行整流和调压后输出，给蓄电池充电和对外部直流电路供电。

一、嘉陵JH70型摩托车充电系统电路的识读

1.嘉陵JH70型摩托车充电系统电路组成

如图2-48所示，嘉陵JH70型摩托车充电系统电路主要由蓄电池、AC磁电机、整流调压器、点火开关、熔丝等组成。

2.嘉陵JH70型摩托车充电系统电路识读

嘉陵JH70型充电系统电路识读方法如下。

①当点火开关打开时，蓄电池通过熔丝、点火开关等对外电路供电（照明系统除外）。

②发动机起动以后，带动磁电机转动并开始发出交流电。

③发电输出线路分两支。

a.一支由磁电机充电线圈→W线→整流调压器→G线→搭铁→磁电机充电线圈，整流调压器将充电线圈发出的大交流电经整流和稳压后变成电压恒定的直流，由整流稳压器R线→熔丝→蓄电池R线→蓄电池+极→蓄电池－极→搭铁，蓄电池被充电；

b.另一支由磁电机照明线圈→Y线→整流调压器和照明电路→搭铁→磁电机照明线圈，照明线圈给照明系统供电，整流稳压器在此交流回路中起交流调压作用。

二、建设·雅马哈SR150（JYM150）型摩托车充电系统电路分析

1.SR150型摩托车充电系统电路组成

SR150（JYM150）摩托车充电系统电路由三相磁电机、整流调压器、蓄电池、熔丝、点火开关等组成，充电系统电路如图2-49所示。

1—三相磁电机；2—整流调压器；3—蓄电池；4—熔丝；5—点火开关

2.SR150型摩托车充电系统电路识读

（1）充电电路的接线方法

SR150型摩托车磁电机三相电流输出线三根白色（W）线，与整流调压器相接。三相交流电经整流调压器整流后的直流电，通过红色（R）线与点火开关、熔丝、蓄电池相接，并通过点火开关输出线棕色（Br）线，输送至起动、信号、照明等单元。整流调压器通过黑色（B）线与地相接。

（2）充电电路的工作原理

SR150型摩托车采用的是三相交流磁电机。磁电机输出三相交流电压经三相桥式整流后，给蓄电池充电。当磁电机三相输出电压过高时，整流调压器调节电路开始工作。根据磁电机三相输出电压的高低自动调节电流大小，保证充电电流稳定。三相磁电机和蓄电池共同对摩托车用电设备供电。

三、本田CB1000P型摩托车充电系统电路分析

1.本田CB1000P型摩托车充电系统电路组成

本田CB1000P型摩托车充电系统电路由电磁式三相交流发电机、整流调压器、蓄电池、熔丝、点火开关等组成，充电系统电路如图2-50所示。

该车采用电磁式三相交流发电机。电磁式三相交流发电机由定子线圈、磁场线圈以及电磁铁组成。交流发电机有两种磁场形式，一种是永久性磁场，另一种是电磁式磁场。所谓永久性磁场，指的是在发电机中，不论发电机工作与否，磁场一直存在，并且磁场强度的大小是已定的，与发电机工作时的转速无关，所以称其为永磁式三相交流发电机；所谓电磁式三相交流发电机，指的是该发电机工作时首先必须满足一个基本的工作条件，就是必须先向绕在电磁铁上的磁场绕组提供一个蓄电池电压，当磁场绕组内有电流流动时，电磁铁立即开始充磁，形成一个很强的磁场，为发电机向外输出电能做好磁场准备，同时磁场强度的大小与流经磁场绕组的电流强度成正比例关系。如果不向转子上的磁场绕组通电，转子转速再高，其发电机也因没有磁场而不发电，所以根据其结构和工作原理，称其为电磁式三相交流发电机。

综上所述，同样为三相交流发电机，永磁式和电磁式三相交流发电机的区别如下。

①一个是有永久性磁场，一个是通电之后才有磁场。

②一个磁场强度的大小是提前设置好的，一个是磁场强度的大小受经过磁场绕组的电流大小控制，也就是说成正比例关系。

③一个没有磁场绕组和碳刷，而另一个有磁场绕组和碳刷。

电磁式三相交流发电机磁场绕组的作用是在电流的控制下，将电磁铁变成磁场。碳刷的作用是将外部不动的电流线路，通过与转子上两个滑环的配合，并且在弹簧的作用下与转子上旋转的磁场绕组相接，以此来保证固定线路与旋转线圈一直处于良好的接触状态。这就是两种交流三相发电机的不同之处。

2.发电与充电工作过程

（1）充磁（建立磁场）的过程

见图2-50，根据图中箭头②和③讲述充磁过程。

①当开关K闭合后，一方面通过实线箭头①向全车用电设备（负载）供应直流电源，以此保证信号、起动、点火、照明、温控机构正常用电。另一方面又通过虚线箭头②向整流调压器中调压机构提供工作时所需要的控制电源，同时又经过点画线箭头③向发电机转子上的磁场绕组（即磁场线圈）提供电磁感应时所需要的电源。电源从正极碳刷输入后经线圈到负极进入整流调压器。

②当蓄电池正极到磁场线圈负极碳刷后，又与整流调压器接地相通，自然也与蓄电池负极相通，完整的闭合回路是，电流从高电位（蓄电池正极）经过熔丝→R（红色）线→开关K→箭头③→整流调压器地线→低电位（蓄电池负极），使电磁铁在电流的作用下产生磁场。

（2）发电与充电的过程

如图2-51所示，发电机中磁场运动时（转子转动），对定子上的A、B、C绕组产生切割磁力线运动，使定子绕组向外输出电动势。

①假设此时A相为高电位时，通过虚线箭头①进入整流调压器。在整流调压器中，二极管4在单向导电作用下截止，二极管1导通，使电流沿二极管1向外输出，经R／W线后进入30A的熔丝，然后进入蓄电池正极，通过虚线箭头①到蓄电池负极接地与整流调压器接地线相通，通过二极管5后与线圈B相接，A相输出与充电形成一个完整的闭合回路。

②B相输出时，二极管2向外输出充电，回路由二极管6与线圈C相通。

③C相输出时，则经二极管3向外输出，回路由二极管4与绕组A相接。

（3）输出电压调节的过程

该车输出电压的调压方式为定子绕组输出直接短路式调压器。发电机调压机构的工作是通过晶闸管（V）来完成的，一般称这种调压方式为晶闸管式调压器。

发电机向外输出电压的高低直接与磁场绕组的电流强度有关。当系统内电压升高时，磁场绕组内流过的电流自然也随之升高，促使电磁铁产生的磁场强度也随之升高，发电机输出的电压进一步升高。因该车用电设备电压为12V，其各电器元件耐压都有一定的极限值，为防止用电设备损坏，应控制电机输出的电压，以此来保证用电器正常工作。大多数电磁式三相交流发电机调节电压的方法，是调节加在磁场绕组两端的电压大小或者彻底切断进入磁场绕组内的电流，来控制电磁铁产生磁场的强度高低或者停止产生磁场，控制发电机输出电压的高低或者停止输出。待系统内电压恢复正常时，调节器又自动接通进入磁场绕组的电路，称这种调节方式为调节磁场式调压机构。

该车磁场绕组输入的正极电源直接与电源线路连接，而绕组的回路线则进入调节器接地端。

①如图2-52中点画线箭头①所示，当系统内电压（蓄电池电压或负载上的电压）达到14.5～15V时，控制装置接收到箭头①的电压后向晶闸管（V）的控制极提供一个电流，使晶闸管V3的阳极与阴极导通，定子绕组中A相输出的电能直接通过晶闸管V3后与接地线相通，即将A相输出短路而不经二极管1向外输出，以达到降压目的。如果此时为B相或者C相输出，则由V2或V1短路。

②当系统内电压恢复正常后，控制装置切断晶闸管控制极电源，而晶闸管阳极与阴极之间的关闭则由交流发电机由正半周向负半周变换时自动关闭。

四、春风CF125T-2型摩托车充电系统电路

1.春风CF125T-2型摩托车充电系统电路组成

春风CF125T-2型摩托车充电系统电路由电磁式三相交流发电机、整流调压器、蓄电池、熔丝、总（点火）开关等组成。

2.春风CF125T-2型摩托车充电系统电路

春风CF125T-2型摩托车充电系统电路如图2-53所示。