第二章 第一次入缅抗日

仰光失守前后

曾庆集

一九四〇年十二月，我奉派赴缅甸考察，历时约一年半，直到第一次滇缅战役失败后才回国。

当时，由于我国海港已被日军全部侵占，缅甸仰光是我国赖以与国际交往的唯一港口。滇缅公路以仰光为起点，经曼德勒、腊戍，至滇西畹町进入我国境；再经龙陵越高黎贡山，渡怒江、澜沧江，即达昆明。自仰光至腊戍一段，公路都是柏油路面，能负担大量运输。而腊戍至龙陵一段，路面就很差，我国曾建议将此段路面改成柏油路，但未能实现。曼德勒以南的塔诗也有公路东行通棠吉，以至景东，横贯掸邦全境。景东为掸邦首府，往北有山路通我国云南的车里、佛海（即今西双版纳傣族自治州区域），为滇缅通商往来要道。棠吉以东，也有公路直达腊戍，但路面狭窄，不及滇缅公路宽阔通畅。在铁路运输方面，缅甸铁路自仰光北达曼德勒、密支那，东北达腊戍。由密支那东行，通往我国云南的片马，北行可达滇边的江心坡，皆为中缅商贾出入门户。在水路航运方面，伊洛瓦底江上游的八莫，接近我国云南重镇腾冲，亦为中缅交通要道。

从上述交通概况来看，中缅两国确实是唇齿相依的邻邦。当时为了确保滇缅公路这条唯一的国际通道，以协同盟国打败日本法西斯的侵略，在英国的请求下，中国军队即入缅抗战。这完全是中国抗日战争和世界反法西斯战争形势发展的需要。

我初到缅甸时，仰光的商业和运输业特别发达，市面显得异常繁荣。成千上万的我国商人，像潮水一般涌到仰光。他们从国外购买汽车运到仰光，再在仰光大量抢购物资，装满汽车，由滇缅公路运回国内，一两个月往返一次，就可获利数倍。我国当时经仰光进口的军用物资，是由行政院直辖的西南运输公司主管，总部设在昆明，在仰光设有西南运输处，腊戍设有分处，受仰光指挥。西南运输公司的总经理是宋子文的弟弟宋子良，西南运输处处长是宋子文的小同乡陈质平。通过缅甸的全部运输，实际是由陈质平负责。这些军用物资运抵仰光后，首先暂存在租用的英国仓库内，再由英国的司弟尔兄弟公司的汽车运到腊戍，有的也直接运到昆明。西南运输处也有自己的一部分汽车，还征调一些华侨的汽车，担任部分运输任务。当时在缅甸的我国商人，汽车虽然很多，因不愿被西南运输公司调用，所以参加军运的商车却很少。后来日军侵入缅甸，仰光受到威胁，生意停滞，部分商车才参加了政府的抢运工作，但为时已晚。抢运工作是分段进行的，由仰光先到腊戍，再到遮放，然后到昆明。后来敌人袭击腊戍，很快就控制了惠通桥，切断了滇缅公路，尚未运过怒江的大量物资全部落入敌手。

当时我国驻仰光的总领事馆是办理侨务的机关，也是我国政府的正式代表。总领事为荣宝澧，他原任蒋介石的侍从秘书。缅甸有侨胞三四十万，领事馆对于当时的形势变化，丝毫未予注意。太平洋战争爆发，敌人迅速西进，领事馆没有事先动员侨胞做准备工作，临时亦未采取必要的应急措施，坐视数十万“海外孤儿”四处逃难，或任人宰割。至今思之，犹深愤慨！

我国外交部当时还有一位次长曾镕甫长期驻在仰光，负责办理中缅外交事宜。他是福建人，北洋军阀统治时期做过交通部次长。当时他年事已高，不愿多负责任，兼之中缅两国间的交涉以物资运输为主，这都由西南运输处主管，陈质平包办一切，曾镕甫只在必要时同英国总督府应付一下。

除了上述这些常驻机关而外，国内各院、部、会凡向国外购买物资的，多有办事处或代表驻在仰光。这些人士，有的也是假公济私，公官半商，“跑滇缅路”成了发国难财的代名词。

当时云集仰光的我国官商，总计不下万余人。他们出入华贵汽车，居处高楼大厦，灯红酒绿，一掷千金，骄奢淫逸的生活，即使是仰光英国统治阶层亦为之侧目。当时英国管理进出口的官吏，对每一批货物的签证，无不公开索贿。我国商人为了早期启运物资，也自动地在每份申请书内附上数千以至数万卢比作为酬金。其他如管理运输和办理侨商入境的机关，也同样乌烟瘴气，贿赂公行。当时在缅甸流行这样一句话：“中国商人已经在日寇之先，冲垮了英帝国主义的防线。”

一九四二年初，日军在塔瓦和毛淡棉以东地区穿越泰缅边境侵入缅甸，英军并未坚决抵抗。其所指挥的缅甸部队，一闻枪声，即向后溃逃。日军很快就占领了缅甸东南邻接泰国的沿海狭长地带，而进抵毛淡棉。毛淡棉位于萨尔温江（我国云南怒江的下游）入海口的东岸，为缅甸东南部的主要城市，距仰光约一百七八十公里，军事上为仰光东面的屏障。日军渡过萨尔温江后，仰光即无险可守，毛淡棉的陷落更使仰光受到极大震动，感到战火已经迫近眉睫。

这时，仰光突然由盛极一时的黄金时代，变成“孤城落日”的一片凄凉。码头上堆积如山的物资无人搬运，也无人管理了。百货公司正在大拍卖，说是不让任何物资落入敌手。当时英国的非军事人员已全部逃离仰光；印度人的态度是事不关己，神情自若；缅甸人多半用冷眼观看先前压榨他们的人被吓得惊慌失措，很有些快意；旅缅华侨则感到大祸临头，有的准备返回祖国，有的迁往上缅甸，有的逃往乡村，无法离开的只得听天由命。我国驻仰光总领事馆的一些人员却还要趁火打劫，大发横财。因为军事越紧张，华侨的回国签证越难办，一张护照的签证费这时已由几个卢比猛增至一二百卢比，亟待归国的华侨对此极为愤恨。

日军进抵萨尔温江东岸后，其陆军一度停顿，空军的暴行则变本加厉，首先夜袭仰光北面的明加拉东飞机场，白昼又轰炸了仰光的码头区域，缅甸军民伤亡极大。警报解除后，我曾驱车前往巡视，满街都是残缺尸体。市面顿形萧条，夜间开始发生烧杀抢劫情事，恐怖气氛弥漫全市，居民纷纷疏散。从仰光往北的两条公路——一经庇固（勃固）、同古以达曼德勒，一经勃络门以达曼德勒。兵荒马乱，已经出现车马拥塞现象。

一九四二年二月，我军先后动员入缅，第五军参谋长侯腾也以中国军事代表的名义到了仰光，并邀我合作，从此我就协助他对英军的联络工作。

正当仰光形势吃紧，我们准备北撤的前几天，突然到我们寓所来了七八位华侨青年，穿着军服，携带自卫武器，打着国旗，自称志愿参加国军在缅甸作战。他们已经在仰光的华侨团体方面引起了很大轰动，我们当即热情接待，后来才把他们介绍给防守缅泰边境的第六军，这也是滇缅战役中华侨热爱祖国的感人表现。

三月初，日军强渡萨尔温江，其左翼直趋仰光。很快我们就从英军方面得到消息：他们准备放弃仰光，并将总司令部撤至梅苗，我们乃于三月七日离开仰光（三月八日仰光陷落）。七日正午，我们到达庇固，这是当时最接近敌人的地点，人心还显得镇静，可以买到食物。下午我们到达一村镇，发现二三十辆满载汽车轮胎的我国卡车正在燃烧。不见司机，只见很多缅甸人正在灭火抢卸物资，情况颇为紧张。后来得知，此地在前几天原住一美军少校，他听说日军已经占领了一村落，这个村与公路附近的一个村落同名，误认为敌人已经逼近，就下令开枪，将这些卡车汽缸击坏，并放火烧毁这些物资，他和这些司机已经一同北去。我们继续北行，看到沿途还有很多车辆同样被烧毁，或正在燃烧中。

黄昏前，我们抵达同古，这是仰光—曼德勒公路中间的一个大城市，距仰光、曼德勒均约一百八十英里，为下缅甸东部的重镇。我们走访了当地的英军司令部，想了解一些敌人的情况，但无结果。很多华侨见到我们如见到亲人一般，对他们的险恶处境，我们只能黯然同情而已。是晚寄宿于一所华侨小学内。第二天中午，我们到达麦克迪拉，遇见交通部长俞飞鹏，我们将沿途车辆物资被烧毁的情况告诉他，他不作任何表示，只是对我们能够通过这条公路感到意外。后来我们又发现那位下令破坏车辆物资的美国军官威尔逊少校。我们质问他，他却冷漠地回答：“这是美国制造的物资，我有权处理，与你们无关！”如此轻率从事，真令人可恼！

我们在曼德勒住了两三天，侯腾自腊戍来会，曾一同驱车赴掸邦棠吉一行。这是英军一个师部的所在地，有公路北通腊戍。在这里我们会见了第六军军长甘丽初和他所属的几位师长，还有英军的师长斯棱也在场，双方在此还商谈了防务。我们第二天回曼德勒，接着就到梅苗去成立中国军事代表办事处，因英军的总司令和总督都驻在梅苗。梅苗位于曼德勒以北约四十英里处，属上缅甸高原地区，风景秀丽，气候宜人，为缅甸避暑胜地，滇缅公路和曼德勒—腊戍铁路都经过此地，并有飞机场一处，交通很便利。滇缅战役的后一阶段，参谋团主任林蔚常来此地进行指挥。

三月初，我第五军第二〇〇师由师长戴安澜率领，到达同古，接收了英军的防务，并在皮尤河南岸构筑前进阵地。此时第五军的后续部队——廖耀湘率领的新编第二十二师，还远在曼德勒以北地区，另第九十六师还在国境线上，相距都在二百英里左右，第二〇〇师已经显得过分突出，在下缅甸形成孤悬之势。日军追击英军的部队狂妄冒进，当其抵达同古以南，突然遭到我军猛烈阻击，伤亡相当大，始知当面已非士无斗志的英军。我军入缅作战的序幕从此揭开。而后历时十二日的同古激战，同古以北的逐次抵抗作战，仁安羌对英军解围的战斗，都是蜚声海外的战斗，殊堪称道。英军在我新编第三十八师的掩护下，迅速向西北方向撤退，等于全部交出缅甸防务。而在泰缅边境设防的第六军的正面，迄未发生战斗，因此把很多军用卡车放在滇缅路上跑生意，而将急速推进的敌人完全置诸脑后。当时从战局表面看，形势对我似乎有利，但我军入缅后，因英军节节溃退，使我完全处于被动地位，毫无作战计划可言，兵力部署亦极分散。由梅苗、棠吉以至腊戍数百里的整个后方，完全空虚，使日军得到乘隙捣虚的机会。

在滇甸战役的整个期间，缅甸的铁道和电信设备都为英方掌管，坚持不交出来。这些机构的负责职位，全由英人充任，低级员工则全为缅甸人、印度人和少数侨胞，人事复杂，分子不纯，亦意中事。他们对我方的军事运输，总是借故拖延，贻误戎机。车站上与我军发生争吵冲突的情事，时有所闻。我方要用长途电话，常常以没有线路搪塞，有时好容易接通电话，又常被撤线，一次电话常须分作数次进行。而最不可理解的是，我军高级指挥官的通话，甚至有关军事部署的最高机密，多是通过由英方控制的有线电话进行。一次，林蔚在梅苗与瓢背的杜聿明通长途电话，商谈军事部署问题，突然在电话中有人大声插话道：“我是汉奸。”我在旁边都听得很清楚。林蔚不禁大吃一惊，急忙将电话挂上。这确实是汉奸在讥笑我们，还是好心人的警告？由此可以想见，日军对于我军的一切调动部署是了如指掌的。难怪日军一开始就掌握了缅甸战场主动权，而我军的作战，则处处被动挨打。

东路毛奇公路方面，为我第六军的右翼，由暂编第五十五师防守，日军在这方面一直很少活动。敌人施行声东击西的战略计划，预先将我军主力吸引至仰光—曼德勒的两条公路上，然后在毛奇公路方面一举突破，直趋我军后方。四月中旬，日军已在毛奇方面暗中集结兵力，并出现大量的战车和运输车辆。陈勉吾师（暂编第五十五师）对于敌人动向完全没有察觉，也没有认识到他所担任的防御地段在全部战略上的重要地位，而疏于戒备。四月二十日，日军突然发起猛烈进攻，罗衣考迅告失守，陈师溃不成军。二十三日，敌军即占领棠吉，并继续东犯。二十五日雷列姆亦告失陷。我甘丽初军被敌各个击破，向景东方面节节溃退。此时日军即以快速部队直趋腊戍，深入我军后方，使我在曼德勒一带的部队，有被包围歼灭的危险。真是“棋错一着，满盘皆输”。林蔚乃急电杜聿明派兵回援，此时马维骥率领的新编第二十九师还在畹町国境附近，远水不济近火，乃令第五军第二〇〇师从塔诗东进，企图截断北犯腊戍敌军的归路。第二〇〇师以迅速的行动，一度收复棠吉，局势稍有好转。后来上级似又改变计划，竟将棠吉放弃。戴安澜师长率部向西北转进，中途遭敌伏击，英勇牺牲。

四月二十五日深夜，侯腾得到腊戍参谋团的电话，知道敌人已进抵腊戍东南约三十英里地区，形势极为危殆，他没有告诉我即连夜携眷驱车北去。第二天早上，我才知道这个消息，既气愤又狼狈，设法搭上友人汽车，赶往腊戍。午后到细胞时，我工兵部队正在准备破坏桥梁，我们总算安全通过了，黄昏前抵腊戍。

晚饭后，我随林蔚、萧毅肃等在园内散步，萧突然望着天空说道：“天上没有杀气，腊戍还不致有战事。”这真是现代作战中的无稽之谈！晚上林蔚告诉我们，没有担任具体职务的人员，可先退至畹町。第二天我驱车先行，下午至国境附近，见有战车开往前方。后又看到马维骥师的部队，也向腊戍开拔，但不久又见这些战车折返回来。据此判断：腊戍形势不妙。四月二十九日晨，林蔚等也撤退到了九谷（九谷属缅甸，与畹町一桥之隔，桥上为中缅国界）。这时我才知道，腊戍已于四月二十九日晚陷落，未运走的物资，连同英方先前扣发最后被迫交出的约四十万加仑汽油，全部付之一炬。

我们在畹町住了四天，连日大雨。第四天放晴，一清早我就驱车离开畹町，想尽快通过怒江上的惠通桥。一到遮放，即发现汽车拥塞道路，秩序非常混乱。我参加了大撤退的行列，兵荒马乱，束手无策，经过两三小时的努力，才挤出遮放，在大雨倾盆的深夜到达芒市，借宿当地土司家。以后经过的村镇大都混乱拥塞，我们不得不自动组织起来指挥交通。万千车辆，翻山越岭而去，但因争先恐后而撞车坠崖的触目皆是。

日军占领腊戍后，乘势派出先遣部队，化装难民，驱车直趋惠通桥。五月五日，就到达了惠通桥西侧高地，用炮火封锁惠通桥。我军落在桥西的人员车辆，尽被敌军俘虏。我恰在敌人到达的前一天通过了惠通桥，在保山住了四天，俟天放晴，又向昆明前进。行约一小时，见敌机飞过。后闻保山被炸，居民毫无准备，死伤达两千余人，我住过的南洋大旅社亦被夷为平地。日军封锁惠通桥后，曾企图渡江，被我击退。其后续部队又沿怒江西岸北上，占领了西岸的广大地区，与东岸我军形成对峙。第一次滇缅战役至此告一段落。