磁浮列车，如何超凡脱俗

不用轮子，让列车悬浮在轨道上运行，这是磁浮列车的独特之处与魅力所在。

稍有物理学知识的人，对于电磁型磁浮列车的原理并不难理解，它是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上悬浮起来，悬浮间隙为1厘米左右，让列车与轨道处于一种“若即若离”的状态，再通过直线电机牵引使其“贴地飞行”。人们将它比喻为“零高度飞行器”，再贴切不过。

专家介绍，磁浮方式一般有两种，一种是排斥型（EDS电动型），另一种即吸力型（EMS电磁型）。

排斥型的磁浮列车，在车厢底部两侧安装有磁场强大的超导电磁铁，车辆运行时，通过电磁铁切割轨道两侧安装的铝环，在产生感应电流的同时，形成一个同极性反磁场，从而把列车推离轨道而悬浮起来。采用排斥型的磁浮列车，在静止时，由于没有切割电流，只能像飞机一样用轮子支承车体，只有当列车在直线电机驱动下，时速达到80千米临界值以上时，才能悬浮起来。所以，这种悬浮方式的磁浮列车，仍然需要有车轮，不过车轮只是在静止时或初始阶段发挥作用。日本采用排斥型的磁浮列车，在山梨磁浮列车试验线创造了时速603千米的地面交通最高速度。

吸力型磁浮列车，则是将电磁铁置于轨道下方，固定在车体转向架上。当电磁吸力与电磁铁所承受的重量相等时，列车不论是静止还是运行状态，自动控制的悬浮系统都能将列车处于稳定的悬浮状态。

吸力型磁浮列车，是目前国际上比较成熟的磁浮交通技术，我国拥有自主知识产权中低速磁浮运营线——长沙磁浮快线、北京S1线，日本在名古屋附近建成的8.9千米的磁浮交通运营线，以及中国引进德国技术建造的上海高速磁浮线，都是采用吸力型的磁浮列车。

按运行速度划分，磁浮列车可分为高速和中低速。时速在300千米以上为高速磁浮列车，一般采用主动悬浮控制、主动导向控制和长定子同步牵引技术，适合于远距离的大城市之间的交通运输。中低速磁浮列车时速一般在100千米左右，时速200千米左右称为中速列车，它们都是采用主动悬浮、被动导向和短定子异步牵引技术，车辆结构和线路轨道结构比高速磁浮简单，因而造价相对比较低，适合于城市内部或卫星城之间的短距离的轨道交通，发展应用前景广阔。

在时速200至400千米的中高速区间，高速铁路列车最具优势。正如前面所述，时速200千米左右中低速磁浮列车，或是时速400千米以上高速磁浮列车，才是它的优势所在，这也正好与高速铁路形成互补，可以各展所长，协调发展。

这只是一种理想的分析，高速磁浮交通如何在“后高铁”时代展现优势，将是一个有待解答的重大课题。