1.6 经典名车：科尔维特（Corvette）——美国跑车的代表

谁是美国跑车的代表？无论从历史还是从性能来看，雪佛兰科尔维特（Corvette）都不会输给任何一辆美国车。自从1953年第一辆双座敞篷的科尔维特问世以来，它倾倒了一代又一代跑车爱好者和收藏家，能够亲身感受科尔维特应该是每个真正跑车迷的梦想之一。

科尔维特作为美国的第一款跑车，近70年的光阴，以其强大的动力，卓越的性能，超炫的风格，以及舒适的驾乘感受，征服了无数苛刻的跑车爱好者。该车特别能体现美国人对于跑车的追求：狂野大气，不拘小节。如今，科尔维特已成为美国跑车的一面旗帜。

科尔维特可是全美唯一的纯种双人跑车，其敞篷款是美国花花公子和好莱坞女明星约会的标准道具。两个年轻人，男士穿上休闲的西装，戴上墨镜，女士缠上纱巾，在明媚阳光下，车油门一蹬，纱巾飘出几米长，任那微风吹拂，要的就是这个激情，要的就是这个浪漫，要的就是这种生活的享受。

第二次世界大战之后，英国的捷豹XK120和MG跑车相继驶入美国，这对于自由豪放的美国人来说无疑是一个新鲜事物，它产生的影响力超乎人们的想象。有钱人如影星克拉克·盖博（William Clark Gable，1901—1960）会选择捷豹，而平常人则会青睐价廉的MG跑车。

1951年，通用的传奇设计大师哈里·厄尔上大学的儿子杰瑞（Jerry Earl）对捷豹跑车非常痴迷。厄尔于是花了大力气来研究这种欧洲人的机器，认定美国也需要两座的高速跑车。厄尔组织通用设计部门制作了一款叫作马刀（La Sabre）的双座大型概念车，不过很快厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是他从通用的设计部门单独分出一个小组，负责双座跑车的外形设计。

1953年纽约车展上，通用的一款跑车正式展出，它就是今日名声显赫的科尔维特原型车。科尔维特（Corvette）的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是用以向当时风行的英国跑车挑战。

通用最初生产科尔维特，采用白色车身红色内饰，本来是为满足极少数客户。1953年推出的第一款科尔维特只生产了300辆便停产。通用一度想就此作罢，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟（Thunderbird）敞篷双座跑车，通用欲罢不能，欲与之对抗，科尔维特这一车型就坚持了下来，而且整整半个世纪屹立不倒。

1963年第二代科尔维特（C2）诞生，与之一起成为经典的还有“Sting Ray”（意“刺魟”“毒刺”）之名。和一代外露的前大灯不同，C2使用了隐藏式的跳灯，并且这一特征一直延续到第5代科尔维特。它的外形全面更新，全车造型凶悍而夸张，几乎完全模仿当时赛车的形状，显得神采奕奕，前轮后面设计了装饰性的波浪形凹版，极为引人注目。C2漂亮的硬顶也是在此时出现，分体式后窗设计成为绝唱，成为经典。

1960年代的科尔维特，几乎是那一时代时髦和速度的代名词。

1968年，第三代科尔维特（C3）上市。这一代科尔维特的车系被大大丰富，这也是雪佛兰第一次将T-top式敞篷带到科尔维特车系，无意间也是第一次将T-top带给美国跑车。T-top式敞篷是一种汽车车顶，在穿过车辆中心的刚性杆的每一侧都有一个可拆卸的面板，并连接到前后结构杆上。它继承了前代的“Sting Ray”之名和外观的设计风格，也成为那时独当一面的美式运动车。

1984年发布的第四代科尔维特（C4），这是自1963年来的第一次彻底重新设计，抛弃了之前的灰鲭鲨的造型，取而代之的是当时非常流行的硬朗外观，笔直方正的线条似乎更受那个时代的青睐；还配备了相当炫技的180°翻折的车灯，可选T-top或硬顶或敞篷，它实现了科尔维特迈向现代的重要的一步。

1997年科尔维特第五代（C5）面世。这是一款重新设计的全新科尔维特，外观设计借鉴了日本跑车，并对原来许多部位做了优化升级，在舒适性、操作性上有了很大的提高。

2004年北美车展上，科尔维特第六代（C6）隆重亮相。美国精神号终于回来了！C6力求在追求突破与呵护传统两方面寻找最佳结合点。该车在造型上显得紧凑，线条富于张力，充满了力量与激情；缩短的座舱更倾向于整洁的欧洲风格，车轮拱罩显得十分强悍，锥形的尾窗是科尔维特的一个标志；夸张的前照灯由隐藏式改为暴露式，非常传神，与进气格栅一起勾勒出一张只属于科尔维特的富于青春朝气的脸。

2013年，在科尔维特诞生60周年之际，第七代科尔维特（C7）在北美车展上与大家见面。C7性能有了很大提升，得益于它采用一些十分先进的技术，降低了车身重量，增强了动力；扁平的车身和超长的前悬让科尔维特既拥有GT跑车的优雅，又拥有不亚于超级跑车的矫健。

2019年7月18日，第八代科尔维特（C8）问世。C8经过全新的设计，外形与现版本大不相同，最新设计语言的加持使得外观更具冲击力，线条也更加凌厉，在车身侧面可以看到经典折痕式水平腰线；内饰采用环抱式设计，集动感和高科技于一体，首次采用中置发动机；继续沿用“Sting Ray”的命名方式，并采用Zora来命名，以此纪念科尔维特之父佐拉·阿库斯—邓托夫（Zora Arkus-Duntov，1909—1996）。

今天，科尔维特已成为汽车工程艺术领域高性能运动车的代表之一。与豪气中不失优雅的欧洲跑车相比，代表着美国精神的科尔维特更显夸张、剽悍，甚至有些炫耀的味道。

科尔维特在中国的知名度远远比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝，代表着美国的历史、文化、精神，还有高端的汽车技术。在美国，科尔维特绝对是个家喻户晓的名字，这个诞生于1953年的通用旗舰跑车系列，至今依然是最能代表美国精神的跑车。

2009年6月14日，通用宣布第150万辆科尔维特下线（目前的年产销量约为5万辆），其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。说科尔维特是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，科尔维特更加亲民，价格更加合理（美国销售价约6万美元，中国销售价约150万元）。

科尔维特自诞生那天起，就以超凡的魅力、独一无二的款式而畅销世界，是美国汽车工程艺术领域的代表。