- 高铁不神秘:高铁科普120问
- 胡名正
- 663字
- 2021-09-30 20:14:42
29 高速列车的车门与普通列车一样吗?什么是塞拉门?
中国的普通列车的车门是向内开,手动开关门,隔声性和气密性不好。
高速列车对车门的要求
1.关门时车体外观平滑美观;
2.车门关上后能降低车辆高速运行时受到的空气阻力及其产生的噪声;
一种向外开的普通列车车门
3.车门关上后能提高车厢内隔声性和气密性,以满足旅客的舒适性要求。
因此,高速列车采用与普通列车车门不一样的塞拉门。
塞拉门开启状态
铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种,分别由车内或车外塞入门口处。我国采用的是外塞拉门,日本采用内塞拉门,欧美国家大多采用外塞拉门。
塞拉门具有塞和拉两种动作,关闭时门从车内或车外塞入车门口处,使之关闭、密封;开启时,当门移开门口一定距离后,能沿车体内侧或外侧滑动打开。
塞拉门的开启与关闭方便、省力、安全,能防止车门挤压旅客,还可实现全列车车门的集中控制和分别控制,使各车厢的车门开启与关闭自动化。
塞拉门关闭状态
如果列车速度大于5公里/时,塞拉门自动锁闭,可以保证旅客安全。
塞拉门处于关闭状态时与车体平齐,平滑美观,可提高车辆的安全性、气密性和水密性,并减少运行中的空气阻力及噪声。
自动塞拉门里面有一个防挤压开关,能防止关门时挤伤旅客。在车门边上的密封胶条里有一条气囊,当关闭车门时挤到旅客时,气囊里会有气压波动传向防挤压开关,这时车门会重新打开,然后尝试再次关闭车门,然后重复这个动作,直到关闭车门。当车门关闭到98%时防挤压开关停止工作。因此,当车门关到只剩下一条极窄的缝时,不管被夹的是什么物品,都会强制关闭。
DET-H塞拉门的滑动结构
DET-H塞拉门结构图
DET-H塞拉门