第二节 天峨县区位交通

一、区位

天峨县地处红水河上游，在红水河梯级开发中处于得天独厚的地利位置。红水河自县西北入境，迂回流经腹地，于东南方向出境。县城六排镇为天峨县的政治、经济、文化中心，位于县境东南部红水河龙滩峡谷的出口处，在地理位置上为该县对外交通门户。

龙滩工程坝址位于县城六排镇以北15千米、布柳河与红水河交汇处下游1千米的青龙山与白凤山之间，横跨在红水河龙滩峡谷的入口处，并以其处的古地名“龙滩”为名。

“龙滩”之名的由来，历来说法不一。元朝诗人黄镇成有诗云：“八桂山川临鸟道，九嶷风雨湿龙滩”，“龙滩”古名称或来源于此。天峨民间传说，从前红水河发大水时，经常有绕缠着漂流树木的巨大蟒蛇随洪水冲流到此处峡谷，藉峡谷里的洄水蹿身隐遁于河岸岩洞。老百姓认为巨蟒就是龙的化身，该峡谷遂被取名为 “龙滩峡谷”。在规划、设计该水电工程时，将坝址选定于龙滩峡谷入口、壮语称谓为 “纳福堡”（亦称 “那福宝”）地方的这项工程命名为 “龙滩水电工程”。

广西天峨县城旧貌

二、交通

天峨县地处广西西北部偏僻一隅，地方闭塞，远离通衢要道，交通一向不发达。中华人民共和国成立以前没有公路通车，陆路仅有马驮县道80千米，乡道305千米，供县内外步、马、轿交通及马驮运输之用。水路在红水河上有数处渡口和少许小吨位民船货、客运输以及流放木排运输。天峨县境内可通航的河流只有红水河和布柳河部分河段。红水河航程240千米，上达贵州省望谟县，下至广西的东兰县，但通航的吨位极低，上行只能通航10吨位船只，下行可通航30吨位船只；布柳河只能横渡一些独木舟，不能上下通航。

1957年5月，丹峨四级公路建成通车，才第一次有汽车到达天峨县城。该公路从天峨县城至南丹县城全长73千米，经过以险峻著称的龙王坡，最高处海拔高达1000多米，线路曲折崎岖、上下坡坡度较大，汽车单程需行驶5小时左右。

20世纪末，作为龙滩水电工程辅助工程之一的从南丹小场火车站至天峨龙滩工程大坝工地的全长81千米的丹峨山区二级公路通车之后，从南丹县城到达天峨县城（里程58千米）仅1小时左右的车程。

（一）陆路交通

陆路交通以公路汽车运输为主。陆路从天峨县城六排镇往东，经由丹峨二级公路到达南丹县城之后，北可通贵州省荔波县，东南经金城江区可达柳州市，南经都安县进入都南高速公路可直达自治区首府南宁市，西南可往东兰、巴马、凤山老区。

从六排镇往西为三级以下公路，至罗甸县城254千米，至乐业县城178千米，至凤山县城98千米，至东兰县城83千米。

从天峨转到南丹即达黔桂线铁路。

县境内公路网已基本构建成型。全县共有公路干线6条，境内公路538千米，其中省道S317线经过龙滩枢纽工程建设区。全县9个乡镇全部通车，98.90%的村委会通了屯级公路。2007年在自治区有关部门的大力支持下，移民复建项目将红水河洋里渡口建成罗天乐大桥，将复建项目天峨至乐业四级路改建为二级公路，将所有通乡公路改建为三级以上公路。

从县城六排镇至三堡乡76千米为三级柏油公路，三堡乡至贵州省罗甸县沫阳边界30千米为四级柏油公路，往北可通罗甸县城。从县城六排镇经向阳、燕来、下老等乡镇至百色市乐业县逻西乡边界174千米为二级柏油公路，往南可通乐业县城。从县城六排镇至岜暮乡25千米为四级柏油公路，往南可通东兰县。从县城六排镇至老鹏34千米为四级柏油公路，往西南可通凤山县。从八腊乡五福村至更新乡凤山界80千米为三级柏油公路，往南可通凤山县（从县城六排镇至八腊乡19千米为四级公路）。

2006年全县公路运输周转量为12965万吨千米。

（二）水路交通

从纳福堡往布柳河上游，水路到原向阳镇（已淹没于水下百余米深处）所在处附近航程约为25千米，龙滩纳福堡到纳直乡的那里村航程约为60千米；较小的航船再需增加约30千米航程即可通航到达天然形成的“仙人桥”自然景观；穿越“仙人桥”后，再往上游可进而到达百色市乐业县新化乡皈里村附近的布柳河漂流旅游活动起点码头，所需增加航程约为70千米。但那里村之后特别是仙人桥以后的几段水路险阻较多，须待龙滩工程蓄水到400米高程以后才会成为安全水道。

从天峨县六排镇往红水河下游，水路经过南丹县的吾隘镇及东兰县城附近的隘洞镇，可到达横跨大化、巴马两县的岩滩水电站，航程约为170千米。

2006年全县水路运输周转量为104万人千米。

（三）经营状况

公路客运方面，天峨县城六排镇城东路136号设有天峨县汽车站，经营线路见表1-7。

距天峨县城六排镇18千米的龙滩库区右岸纳福堡民营码头设有个体客船运营，经营龙滩库区经红水河至贵州罗甸、羊里、望谟、贞丰的水路航线，以及经布柳河至百色乐业县的水路航线。

货运方面，陆、水两路均无专营汽车站、航运线，为零散式自由运营。从全国各地经铁路运往天峨的货物，均在南丹小场火车站中转，然后经由丹峨二级公路运抵天峨。