1.1　汽车产品发展趋势

随着数字化时代的到来，计算机技术、通信技术、IoT（物联网）、人工智能、大数据、云计算等数字化技术的发展正在深刻影响汽车产品和汽车产业。汽车不断集成科技成果，正朝着新四化——电动化、智能化、网联化、共享化——方向快速发展。

1.1.1　汽车是不断集成最新科技成果的产物

汽车是什么？对于专注于为用户打造高品质产品的汽车企业来说，汽车是不断集成最新科技成果和时尚元素的产物。从机械产品到机电产品，再到今天的智能网联产品（见图1-1），汽车一百多年来的发展史就是一部科技成果的集成史。汽车最早属于机械产品，随着电子技术的发展和应用，新的电子器械不断出现，汽车将出现的电子器械和技术进行集成，如集成ABS、ESP、安全气囊等，就变成了更加舒适安全的机电产品。现在的触摸屏、摄像头、语音识别、人脸识别等科技成果不断地被集成进来，汽车越来越智能了。20世纪70年代出现的ABS是最早集成软件控制的电子单元。从20世纪80年代的燃油喷射、90年代的车载诊断系统、2000年的混合动力汽车到2010年的第一代车联网，软件代码量越来越大。

信息和通信技术的发展对汽车的影响越来越明显。以移动通信为例，在1G技术得到应用时，第一代车联网实现了紧急救援；2G时实现了车辆信息读取和远程控制；3G时实现了人的个性化信息娱乐；4G、5G时则将实现人—车—路的协同，也就是智慧交通与自动驾驶。到了今天的数字化时代，技术发展得太快，5G技术、人工智能、IoT、大数据、云计算等集成起来实在是太复杂。

汽车正在从机电产品发展成为智能网联产品，而特斯拉就是新一轮科技革命发生以来最新科技成果的集大成者（见图1-2），并取得了巨大成功。

特斯拉在电池技术、OTA及电子电器架构、自动驾驶等方面都有突破性的创新。

（1）电池技术

电池技术是特斯拉最引以为傲的优势领域之一，而电池管理系统（BMS）是其中的关键。由相当于BMS“大脑”的主控模块负责电压电流控制、接触器控制、对外部通信等功能，从而实现对电池健康状态的远程实时监控。

（2）OTA及电子电器架构

OTA使特斯拉汽车可以像智能手机一样进行系统升级，从而持续为用户带来新的功能、内容和体验。传统车企的OTA通常局限于对车辆零部件的功能进行远程控制或升级，主要原因在于底层的电子电气架构不同。在传统的汽车供应链中，OEM（汽车主机厂）高度依赖博世、德尔福（现为安波福）等供应商提供的ECU（电子控制单元）。不同的供应商提供的ECU有着不同的嵌入式软件和底层代码，整车企业没有权限维护和更新ECU，极大地影响了用户体验。特斯拉采取集中式的电子电器架构，即通过自主研发底层操作系统并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。实现整车OTA功能后，特斯拉可以通过系统升级持续改进车辆功能，软件在一定程度上实现了传统4S店的功能——持续为交付后的车辆提供运营和服务。

（3）自动驾驶

特斯拉的自动驾驶系统Autopilot是其目前最重要的应用软件。传统汽车与智能汽车最大的区别在于驾驶系统。作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车，特斯拉拥有全球规模最大的辅助驾驶车队，Autopilot行驶里程超过20亿公里，远超其他竞争对手，并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增。目前主流智能汽车主要配备辅助驾驶系统，尚无企业实现完全自动化驾驶系统。

从2010年到2020年，短短10年时间里，特斯拉的股价上涨了40倍，市值超过百年老店丰田。由此可以看出，集成科技成果、加快数字化转型是传统汽车企业发展的出路所在。

汽车的未来在于集成信息技术、通信技术，成为智能网联数字化产品。笔者早在2013年就提出了汽车产业将全面数字化的论断。集成信息技术、通信技术，对于传统的汽车企业既是巨大的挑战，也是时代带来的决定生死存亡的机遇。

对于时代机遇，马云说过，决策者不要看不见，看不懂，看不起，否则将来不及。

十年前，互联网企业的创始人和汽车企业的领导者坐在一起讨论汽车的未来时，汽车企业的领导们对互联网企业创始人将颠覆传统汽车企业的豪言不屑一顾。今天，汽车的形态在变，生产方式在变，商业模式在变，核心技术在变，我们不能“看不见”；特斯拉销售热门车型Model Y可以任性狂降16万元，蔚来市值超过宝马，我们不能“看不懂”；无任何造车经历的外部企业跨界造车好像成了一种时尚，我们不能“看不起”，否则我们最终的命运很可能就是“来不及”。

1.1.2　汽车产品新四化——电动化、智能化、网联化、共享化

汽车集成最新科技成果，汽车产品将朝着新四化——电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。在新四化中，电动化、智能化、网联化是技术，共享化是应用模式。智能化、网联化、共享化这三化与数字化有关，电动化是能源技术应用，这里不做介绍。

汽车智能化是汽车产品本身的一次技术升级，是在传统汽车基础上，增加先进的传感器、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全性，并使车辆实现复杂路况下的安全行驶，最终实现完全的自动驾驶。汽车的智能化程度已经成为客户购车时的重要考虑因素。

汽车网联化是指网联汽车通过通信设备实现车与车之间的连接，车与网络中心、智能交通系统等服务中心的连接，甚至是车与住宅、办公室以及一些公共基础设施的连接，同时实现车内网络与车外网络之间的信息交换，全面解决人—车—外部环境之间的信息交互问题。在万物互联的时代，汽车与生态中设备的互联将是大势所趋，并将催生出无限场景的创新应用。

汽车保有量日渐增加，使城市交通越来越拥堵，通勤时间变长，停车难成为常态。汽车共享为城市出行提供了一种新的选择，有助于降低个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车对道路和停车资源的占用。

共享出行乃至更广层面的出行服务已经成为汽车产业发展的趋势，几乎所有的汽车企业都认识到向移动出行服务商转型势在必行。“新四化”蓝图的逐步落地，必将加快整个汽车产业生态的重塑进程。