第四节 动力电池故障导致上电失败诊断检修技巧

一、概述

在前面我们已经了解到影响上电的条件有：①严重欠电压；②严重过电压；③严重过温（动力电池温度过高）；④整车控制器以及其他控制器无法获取动力电池的参数（通常都是通信网络出现故障）等无法获知动力电池的参数，上电条件不满足的表现就是“上高压电失败”。因此动力电池包故障通常包括信息采集器故障，信息采集线、动力电池包漏电故障，BMS无上电信号、BMS故障等。

二、比亚迪元EV360（EB款）无法上高压电故障

1.故障现象

客户反映车辆在行驶中异常下电，再次启动无法上电，不能行驶。组合仪表动力电池故障指示灯点亮，如图1-90所示。

2.诊断过程与结构分析

使用诊断仪读取系统故障码，如图1-91所示为故障码及故障码含义。

这些故障码如何生成的？生成机理有哪些？在掌握这些内容前我们首先对BIC安装位置、工作原理、工作特性进行掌握后方可了解故障码的生成原理。如图1-92所示比亚迪元EV360（EB款）动力电池包（高压配电箱），图1-93所示为动力电池系统参数，图1-94为动力电池模组与模组内部连接方式，图1-95所示为动力电池包内部BIC信息采集器分布，图1-96所示为动力电池管理系统框架图。通过上述图进行分析，信息采集器安装在动力电池包内部，且通信转换模块与信息采集器是串联连接，并且信息采集器与通信转换模块的电源是由BMS提供，通信转换模块将信息采集器采集到的信息进行运算后通过CAN报文形式发送给BMS，BMS根据接收到的报文有针对性地控制动力电池的充电/放电。

由于动力电池包内部信息采集器或通信转换模块有一个出现问题，或者BMS未接收到上电唤醒信号，BMS向通信转换模块提供的电源出现故障后，BMS无法获取动力电池的各种信息，因而BMS将执行安全保护功能策略，正极/负极接触器无法吸合，车辆无法上高压电。因此同时出现多个BIC故障码首先要检查BMS的供电电源与接地线。

3.诊断检修过程

1）首先检查BMS的供电电源，如图1-97所示为BMS及电源供电端子针脚。

2）经过检查，供电电源与接地线正常，进入下一步诊断。检查动力电池包信息采集器供电电源与接地以及CAN通信线。如图1-98所示为动力电池包插接件针脚定义说明（只含本案例中所涉及的针脚功能）。

3）线束端针脚排列顺序说明图，如图1-99所示。

4）测量过程图，如图1-100、图1-101所示。

5）经过检查，动力电池包的输入电源正常，接地线正常，通信正常，而BMS无法获取动力电池内部的信息，说明动力电池包内部信息采集器故障，由于动力电池组还在质保期内，更换动力电池包总成进行标定后故障排除。

4.维修小结

在检修无法上电时，要了解上电条件，如果上电条件未达到，则无法上高压电，因此在了解无法上电时我们要了解车辆结构、工作原理、故障生成的原因。

三、分布式动力电池管理系统的故障模式诊断分析

1.电压采样功能异常

电压采样功能异常模式判定：

1）电压采样异常：BMS内部故障可能导致采集到的动力电池单体电压、总电压失真，导致车辆无法正常上电和使用。

2）当出现总电压采样过高或过低时，车辆动力系统会自动切断电源，出现异常下电，且组合仪表故障指示灯点亮。

3）使用诊断仪读取数据流获取总电压的大小。

4）当出现采集动力电池单体电芯电压过低时，车辆SOC进行修正（2.5V时SOC为0），车辆动力自动切断，组合仪表动力电池故障指示灯点亮告警。

5）当出现动力电池单体电压过高（＞4.2V）时，车辆也会自动切断动力，组合仪表动力电池故障指示灯点亮告警。

2.温度采样功能异常

温度采样功能异常判定：

1）温度采样异常：BMS内部故障可能采集到的动力电池单体温度失真，导致车辆无法正常使用。读取动力电池包数据流如果温度偏差超过10°以上或者-40°、110°都需要检查采样温度点以及信息采集器。

2）当出现温度采样异常严重时，车辆动力会自动切断，仪表动力电池过热且“”故障指示灯点亮。

3.供电电路故障

BMS熔丝熔断：

1）BMS动力电池管理器熔丝熔断的原因通常都是由于外部电流过大导致，从而使BMS无法正常供电工作。

2）熔丝熔断后的现象，动力电池管理器没有工作电压所以无法工作，不能与其他模块进行信息交互，车辆无法上高压电。

4.动力电池子网通信异常

1）信号采集异常（包括漏电检测信号、碰撞信号、动力电池电流信号等）。

2）BMS其他故障（充电管理、放电管理、高压接触器控制、动力电池均衡、数据记录、SOC计算功能、SOH计算功能）。