1.2　研究目的与意义

1.2.1　研究目的

（1）从用户需求视角系统探讨消费者对共享新能源汽车选择行为的影响因素

采用文献梳理法、深度访谈法与问卷调查法从满足用户需求的角度出发，考虑影响用户选择共享新能源汽车出行的主客观因素，从而筛选出出行者选择共享新能源汽车出行的主要原因。其中，客观因素包含用户的年龄、性别、学历、职业等基本人口统计学特征，家庭月收入、驾照持有情况、家庭汽车保有量情况的社会经济属性；主观因素包含出行目的、出行需求以及出行方式等日常出行行为，共享新能源汽车的使用频率、使用日期、使用时段，以及驾驶目的地等以往使用经历，环保因素、出行成本、租还便利性、出行紧迫性、出行舒适度、出行私密性、使用风险、疫情因素、出行规模、天气因素等潜在因素。

（2）构建城市共享新能源汽车选址理论分析框架

本研究构建了基于准公共物品与利益相关者理论的“G-B-U”理论分析框架，从3个角度10个方面分析影响共享新能源汽车选址的因素，分别为政府方面的发展规划、区位特征、城市交通与政策规制；企业方面的企业成本、企业收益以及拥挤临界点；用户需求方面的影响因素、需求偏好以及需求量预测。

（3）构建选址模型

基于“G-B-U”的理论分析框架、用户需求预测以及用户选择关键影响因素分析等结果，构建科学合理的共享新能源汽车网点布局模型，在求解模型构建上可分为三大步骤：

第一步，准确预测研究区域内共享新能源汽车的市场需求情况。按照通常情况下居民出行范围，将研究区域划分为均等大小的研究单元并将其几何中心确定为需求点。根据消费者需求的影响因素分析结果，在此基础上结合研究区域的统计年鉴、全国人口普查数据与问卷调查数据等，建立共享新能源汽车需求点需求人口的预测体系，预测出研究单元内共享新能源汽车的市场需求。

第二步，根据问卷调查结论、深入访谈结果以及前人文献研究结论，构建共享新能源汽车备选网点的选址标准，筛选符合要求的潜在网点。

第三步，以需求点与备选网点的点间距作为出行成本依据，构建总出行成本最小化的共享新能源汽车选址模型，选择科学高效的求解方法并对其进行求解，求出最佳网点的分布方案。

（4）以XZ市为例验证模型

将XZ市的5个区——TS区、QS区、YL区、JW区与GL区作为研究对象，以街道/镇为区域划分需求点，结合区域居民数量、研究单元的面积、影响出行者选择因素等方面确定每个需求点的需求人数；再根据备选网点的选址标准将XZ市的备选网点筛出，将数据代入构建的选址模型，求出XZ市的共享新能源汽车网点选址方案。

1.2.2　研究意义

（1）理论意义

当前的共享经济模式正处于蓬勃发展阶段，但相应的理论研究并不足以形成完善体系支撑其发展。作为共享经济模式代表之一的共享新能源汽车，其选址问题是国内外学者日渐关注的重点研究方向，本研究从需求角度出发对现有研究进行补充。

本研究提出了“政府—企业—用户”视角下的选址因素分析框架并在此基础上提出了“市场需求预测—备选网点筛选—选址模型求解”的三阶段优化决策选址模型，得出网点选址方案，提高了模型的实际应用性，为共享新能源汽车选址研究提供了理论补充。

（2）实践意义

本研究的开展和完成对国家层面、企业层面、社会层面具有以下积极意义。

第一，国家层面。

高效利用社会资源。共享新能源汽车的发展将会使企业投入的资金更有效率地运转，从而达到资金资源的高效配置；共享新能源汽车的普及还可以有效减少汽车闲置的现象，让每一辆车“物尽其用”；此外，当共享新能源汽车广泛得到大众的认可，成为居民驱车出行的首选时，家庭汽车的保有量便会降低，社会相应需要建造的车位数量便会下降，从而使得土地资源空出得以更好地利用。

改善环境。共享新能源汽车一般由电能驱动，可再生能源利用的增多可帮助非可再生能源的存储，为人类后代保留这笔宝贵的财富；同时，电能驱动的共享新能源汽车无一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅等排放物，对环境更友好，能够更好地帮助人类实现可持续发展。

改善交通状况。全国汽车保有量的提升为交通带来了沉重压力，为此大多城市选择修建或扩建道路以增加道路对汽车的容量。但重大道路工程不仅耗时耗力，需要投入大量资金，而且在建设期间会加重道路拥挤的程度。2016年7月美国加利福尼亚大学伯克利分校的一项调查数据显示，每增加一辆共享汽车将会减少11辆私家车，由此可见，共享汽车对于改善交通状况发挥着重要作用。

第二，企业层面。

决定企业盈利的关键。城市土地成本高，企业一旦投资建设网点便不容易进行更改，网点选址有误会导致前期投入大量资金，合理的网点选址规划能够帮助企业节约建设成本，减少资金、土地和车辆等资源的浪费。同时网点选址是共享新能源汽车行业的重要内容，企业网点的分布规划决定了这家企业能否以最低的成本获得最大的客流量。相较于共享单车、共享充电宝、共享洗衣机、共享办公室等共享产业，共享新能源汽车是一项投资高、风险大、管理难且回报低的共享产业，共享新能源汽车企业要提高营业回报率，就要增加共享车辆的使用率，即确保共享新能源汽车的网点选址分布能够满足用户的需求。

第三，社会层面。

加速共享新能源汽车普及。为共享新能源汽车企业提供更加科学高效的网点选址及车辆分配方法，解决阻碍其发展的“找车难、停车难、充电难”问题。

解决部分居民长距离出行问题。中国正处在高质量、高速度发展的阶段，人口密度大，车辆拥有量激增，很多城市都存在“有车没法开”“开车容易停车难”“开车五分钟堵车两小时”等问题，极大地影响了居民的交通出行便利性。目前，“最后一公里”的出行问题已经被共享单车这一行业解决，但中长距离的出行仍然是一个重大问题。公共交通虽然可以很大程度上缓解交通拥堵问题，但由于其发车时间固定，对于用户而言便利性不足，错过一班车可能要多增加几十分钟的等车成本，且由于公共交通的起始点固定，出行者不能直达；使用出租车或者打车App又会带来较高的出行花费，相对经济性较低。私家车虽然方便出行，可以节约大量的时间与金钱成本，但是过多的私家车出行又会导致交通拥堵、行车不便，且停车难的问题也制约着私家车的出行。而发展共享新能源汽车能够有效地解决部分居民长距离出行与停车的问题，因此发展共享新能源汽车势在必行。