1.2.2 国际物流网络系统中的节点

如前所述，国际物流节点是物流网络中物流线路的连接点或端点，具体是指国际物流网络中那些从事各种物流活动的空间场所，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库、物流中心等。

1.国际物流节点的功能

（1）转运、储存和增值加工功能。国际物流节点是各种交通工具和不同运输方式的衔接点，同时又是货物的集散地。货物在此分拨、配送或者转换运输工具，部分货物需要在此进行期间长短不一的存储，并按照客户的要求进行必要的组装、简单加工、分拆和包装等增值业务。

（2）物流信息收集、处理和传递。每个物流节点都是整个物流系统中信息的传递、收集、处理和发送的集中地，因此可以看做物流信息点。各信息点间，以及信息在通道上的相互传递，共同形成了整个国际物流系统指挥、调度和业务管理的信息网络，从而保证了物流运转过程畅通。

（3）商业服务功能。物流金融服务、海关业务、边检、运输设施和工具维修等活动都是在相关的物流节点上完成的。同时，一些大型综合航运中心还为物流相关人员提供居住、餐饮和娱乐等生活服务。

（4）管理协调功能。国际物流系统中相关方的管理机构都设置在物流节点上，通过网络系统和管理人员，管理协调着各种物流活动，合理调配各种设施设备，把不同的运输方式和运输工具有机地结合起来，使整个物流流程得以高效、有序地运转。

（5）经济辐射功能。随着现代物流业的发展，国际物流节点的功能不断扩展，综合物流中心和大型港口对周边地区经济的辐射作用日益明显。依赖国际物流，资源的全球化配置和国际分工得以实现，许多大型装备制造企业围绕着国际物流节点建设，形成一个个以加工制造为核心的临港工业区，也催生了与大型装备制造企业配套的生产和服务企业，有力地推动了地区经济的发展。

2.国际物流节点的分类

根据国际物流节点的功能，可以把国际物流节点划分为以下几种。

（1）转运型节点。主要功能是实现不同运输方式或同种运输方式的不同运输工具之间的转换，包括陆运转运站、水运转运站、空运转运站、综合转运站及特种转运站等。

（2）流通型节点。主要功能是组织国际货物流动，如流通仓库、中转仓库、集货中心、分货中心、加工中心等。货物在这类节点上停顿时间较短。

（3）储存型节点。以存放货物为主要职能，如储备仓库、营业仓库、口岸仓库、港口仓库、货栈等。货物在这类节点上停顿的时间较长。

（4）综合型节点。它是指完成两种以上主要功能的节点。它将若干国际物流功能有机地结合在一个节点上，如国际物流中心、物流园区等，适应物流大量化、复杂化要求。综合型节点能在一个节点实现多种功能转化，从而使物流简单化、高效化，因此是现代物流节点发展的主要方向之一。

3.国际物流网络中的口岸

口岸是指由国家指定的对外贸易、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场和车站等。口岸是国际货运枢纽。它不仅设在沿海的港口，在开展国际联运、国际航空、国际邮件邮包交换业务的内陆腹地和其他有外贸、边贸活动的地方也有口岸设置。

按出入国境的交通运输方式，口岸可分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸。港口口岸是指国家在江、河、湖、海沿岸设置的，供人员和货物出入国境及船舶来往停靠；陆地口岸是指国家在陆地上设置的，供人员和货物出入国境及陆上交通运输工具停站；航空口岸，又称空港口岸，是指国家在拥有国际航线的机场设置，供人员和货物出入国境及航空器起降。

我国按照开放程度将口岸分为一类口岸和二类口岸。一类口岸是指允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、陆、空客货口岸，这类口岸必须经由国务院批准，但可以是中央管理的口岸，也可以由省、自治区、直辖市管理。目前，全国共有对外开放的一类口岸253个，其中水运口岸133个、铁路口岸17个、公路口岸47个、航空口岸56个。二类口岸是指允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、空客货口岸，以及仅允许毗邻国家双边人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的铁路车站、界河港口和跨境公路通道，由省级人民政府批准开放管理。表1-2列出了中国现有的一类口岸。

4.国际物流网络中的港口

港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，能提供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所与基地。它是水、陆、空交通的集结点和枢纽，是产品和外贸进出口货物的集散地。由于国际贸易中的货物运输大部分通过港口进出，因此，也有人将港口称为“门户”。

（1）按国际贸易政策，港口可分为国际贸易港、国内贸易港和自由港。

国际贸易港是政府指定对外开放的航运贸易港，有外交关系国家的船舶可自由进出，无外交关系的，经批准也可通行，但需办理有关通行手续。我国现实行的对外开放政策，大部分港口都是国际贸易港。

国内贸易港是专供本国商船出入的。外轮原则上不得驶入。有的国家允许外轮去装货，但须先到附近的国际港办妥手续后才可驶入。

自由港，也称“自由口岸”。是指全部或绝大多数国外商品可以免税进出口的港口。这种港口划在所在国家关境之外，外国货物进港时可免缴关税，还可以在港内自由改装、加工、拣选、长期储存或销售。

（2）按水运系统中的地位和作用，国际港口可分为干线港、支线港和地区性港。

干线港是港口功能高度集约化的产物，这类港口所在城市的经济、金融与贸易十分发达，有广阔的经济腹地，有众多的固定航线通往国内和世界各主要港口，是世界性的大型枢纽港。进行大宗货物干线运输的环球航行船队在这些港口卸下货物后，再通过支线运输转运到其他中、小港口。

支线港也是国际性的港口。这类港口与邻近各国的港口有业务联系，或者与同一海域邻近一些海上国家的港口有联系。大型干线船队一般不在这类港口挂靠，在这里靠泊的都是直达或支线船。它们服务于本港经济腹地的生产或消费，没有固定的航运支线，很少进行运转。因此，港口泊位数量一般较少，装载效率较低，竞争能力较差。但从吞吐量来看，有些支线港也非常大。

地区性港一般较小，经济影响的辐射面较窄。它主要为国内或更小区域的船舶运输服务，通常是区域性国际航线或分支航线的挂靠港，或者少数区域性国际港航线及国内集装箱航线的起始港和终点港。

（3）根据装卸货物的不同，港口还可分为综合性港口和专业性港口。

综合性港口是指能够装卸多种货物的港口。专业性港口是指专门或者主要从事某种货物的装卸作业的港口。

经济全球化和中国的对外开放使中国港口迅速发展起来，港口商业化使许多港口能够根据自身的财务状况，自主拓宽经营范围，吸引船舶到港，增加货物进出口量，增加港口的吞吐能力，努力提高经营效率，港口的现代化程度不断提高，这在客观上加快了物流运转速度。

5.国际物流网络中的铁路

铁路车站是铁路运输的基本生产单位，集中了铁路运输的各项技术设备，并参与整个陆路运输过程的各个作业环节。按车站的作业性质，铁路可以分为以下几种。

（1）中间站。中间站的主要任务是办理列车的接发、通过工作，以及零摘挂列车的调车作业和物品的承运、交付、装卸和保管等工作。

（2）区段站。区段站是位于铁路牵引区段起讫点上的车站。多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。区段站办理的业务与中间站一样，但业务量较大，除办理列车接发等与中间站相同的业务外，还办理货物列车的无改编中转作业，以及区段货物列车和零摘挂列车的编组接替及向货场及专用线的取送车作业等。

（3）编组站。编组站是铁路运输网中的主要车站。它的主要任务是将重车和空车汇集后编成发往各地的直达列车，并对区段列车、摘挂列车及小运转列车等进行编组。编组站以改编车流作业为主、直通车流作业为辅。

（4）货运站。货运站是指专门办理物品装卸作业、联运或换装的车站。货运站可以是能够进行各种与货物运输有关的各种作业的综合站，也可以是专门办理某一种物品作业的专业性货运站。

（5）铁路枢纽和枢纽站。铁路枢纽是指建立在几条铁路干线衔接交叉点的联合车站，也指几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备的整体。只有一个连接车站的铁路枢纽，称为枢纽站。

（6）港口车站。位于港口或港湾地区，承担列车到发、交接、解编、集结等作业，衔接水路运输与铁路运输，相互转运货物的铁路车站。

此外，铁路集装箱办理站是专门管理组织集装箱运输的铁路站。按其业务性质与办理范围的不同，铁路集装箱办理站可分为两种：一种是集装箱运量较大，是定期直达列车始端或终端站，有的称为基地站；另一种是集装箱运量较小，仅办理集装箱运输业务，称为办理站。

铁路集装箱办理站专门组织集装箱运输，并保管集装箱和修理集装箱。

6.国际物流网络中的公路集装箱货运站

国际物流网络中的公路运输一般采用集装箱运输方式。公路集装箱货运站，也称集装箱公路中转站，是集装箱港口和铁路货运站向腹地延伸的后方基地和运输枢纽，是国际物流网络中的重要节点之一。

公路集装箱货运站对集装箱货物的公路运输进行组织与管理，包括货源、运力、具体运行等方面的组织与管理，同时参与公路货运市场管理，对国际货物进行中转换装、装卸存储、运输等物流活动，并为货物运输提供代理、报关、报检、保险、商情信息、维修和清洗货车等综合服务业务。

国际集装箱公路货运站在经营过程中，应特别注意与相关部门的业务协作关系，包括与政府和口岸监管部门的关系，与船公司及其代理人、租箱公司或船公司箱管中心、港口码头的合作关系，与其他中转站、货运站以及货主和本地行业组织的协作关系。只有这样，才能提高公路国际集装箱货运站营运效率。

除上述节点以外，国际物流中心、保税区及管道站等也是国际物流网络中的重要节点。管道站，又称输油站或输气站，是管道运输中的主要节点，是对沿管道干线为输送油品或气体而建立的各种作业站或作业场的总称。按管道站所处位置可分为首站、中间站和末站。首站，也称起点站，是长输管道的起点。通常位于油田或气田、炼油厂或港口附近。中间站位于管道沿线。中间站的主要任务是给油流提供能量（压力、热能）。它可能是只给油品加压的泵站，也可能是只给油品加热的加热站，或者是两者兼而有之的热泵站。末站，也称终点站，位于管道的终点。它通常是接收油单位的油库，如炼油厂的原油库等或转运油库等。

有关保税区和国际物流中心的详细内容，我们将在后面的章节中专门介绍。