1.2.3 国际物流网络系统中的通道

国际物流网络系统中的通道是连接国际物流运输始发地、到达地，供运输工具安全、便捷运行的线路，它具有明显的层次性。高层次的运输通道一般由多种运输方式构成，运输量大，而低层次的运输通道由一种运输方式构成或以一种运输方式为主。

按照国际物流通道的运输方式构成，通道可分为综合运输通道和单一方式的运输通道。综合运输通道是由多种运输方式构成的运输通道，其中包括并联型、串联型和混合型。并联型是指在运输通道的起始点的线路由不同的运输方式线路组成，串联型是指在同一运输线上有不同的运输方式，混合型是上述两种类型的综合。单一方式的运输通道即只有一种运输方式，这种类型的运输通道多出现于建设初期，随着经济的发展，逐步发展成综合运输通道。按照运输方式划分，通道主要有国际水路运输通道、国际铁路运输通道、国际陆桥运输通道、国际航空运输通道和国际管道运输通道。

1.国际水路运输通道

航线和航路是国际水路运输通道中的重要构成部分。航路（Shipping Route）是受国际贸易等因素的影响而长期形成的供船舶向某一目的地行驶的固定航行线路。而航线（Shipping Line）是指航运经营者在各种不同的航路中选择的具体营运路线。影响航线的因素很多，主要包括政治、经济、贸易、自然条件、技术等因素。一条航线可包括若干条航路，或者由若干条航路的全部或部分航程所构成。航线的选择方法因业务不同而有别。一般地，定期业务需先选航线再配船舶；不定期业务则先定船舶后选航线。

航线配船就是先确定航线，然后选择适当的船舶。船舶的性能、装载能力、本身的技术装备不仅需要所要装载的货物与其搭配，如单甲板船不宜装杂货，多层甲板船不宜装矿砂，通风不好的船不宜装散粮，舱口小的船舶不宜装载长大件等，而且要适应航线的技术要求。航线配船不仅要与港口、航行条件相适应，而且要遵循经济准则。例如。在船舶能满载的情况下，应将吨位大、航速高的船舶首先配在装卸定额高、航程长的航线上，航行费用高、停泊费用低的船舶配置在短航线上。

按照船期的性质可以将航线分为定期和不定期两种。定期航线，又称班轮航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线；不定期航线是经营大宗、低价货物运输业务的客户根据货运需要，按市场价格临时租用船舶、临时选择的航线。

按航程的远近可以将航线分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。远洋航线是指船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。近洋航线是指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线。我国习惯上将由我国各港口东至日本海、西至马六甲海峡、南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍茨克海的各港口间的航线称为近洋航线。沿海航线是指本国沿海各港口之间的海上运输航线，如上海—广州、青岛—大连等。常用的海运航线及其主要港口如表1-3所示。

按运输组织方法可以将航线分为直达航线、三角航线和综合航线。直达航线是指船舶直接从起运港至目的港、中途不装卸货物的运输路线。使用直达航线具有节约中转费用、减少货损货差、缩短货运期限、加速船舶周转等优势。组织直达航线的条件是在两港之间有较为稳定的大宗货物流。三角航线，又称三角组合航线，是一种环行的货运航线。当几个港口间货物的运输规模至少能保证一艘船舶周期性地满载航行时，就可以选择三角航线。运营商根据货流的规模，配备一定数量的船舶，固定航行于几个港口之间。三角航线按货流的地理位置可组织为无空载航行的三角航线和有空载航行的三角航线。综合航线是将几个直达航线和三角航线组合在一起的航线。通常，船舶（或船队）由同一个始发港依次航行于几条航程不同的航线上。这种航线的优势在于：通过使各条航线的往返航次时间总和与发船间隔成整数倍，减少船舶总需要量；有效调配各航线船员，避免忙闲不均，同时有利于船舶的维修和保养。综合航线形成的前提条件是有相同的发船间隔；各航线的航行条件、运输货物种类相近。

由于集装箱船具有标准化、装载量大、班期固定、航行速度快、便于装卸等特点，目前，国际水路运输多以集装箱船为运输工具从事货物运输。当前，世界上规模最大的三条主要集装箱运输航线是：

（1）远东—北美航线，习惯上也称（泛）太平洋航线。

（2）远东—欧洲、地中海航线，也称欧地线。

（3）北美—欧洲、地中海航线，也称跨大西洋航线。

运河和海峡将世界各大洋和各个国家的内河连为一体，极大地减少了货物装载的次数，提高了国际水路运输效率。国际水运通道上的主要运河有以下几条。

（1）苏伊士运河。苏伊士运河位于埃及东北部，是欧、亚、非三大洲交通要冲，它沟通了地中海和红海，连接了大西洋和印度洋，全长161.6千米，船舶通过它平均需要10小时。目前它可通行吃水20.4米、载重25万吨级的超级油轮。它是世界上最繁忙的航道，每年通过它的船舶约为2.7万艘次。其货运量在3亿吨上下。经过它的船只所载商品额约占世界贸易额的14%。它是一条具有重要战略意义和经济意义的水道。

（2）巴拿马运河。巴拿马运河斜贯巴拿马共和国中部，是沟通太平洋和大西洋、连接两洋各港口的重要捷径。运河全长81.3千米，航道水深13.5～26.5米，是一水闸式运河，可通行载重6.5万吨级以下的轮船。船舶通过运河共需16小时，其中8小时等候编队，8小时通过。每年约有1.5万艘次船舶通过，货运量在1.8亿吨，全世界5%的贸易货运经过该运河。

（3）基尔运河。基尔运河位于德国东北部，沟通波罗的海和红海，是波罗的海通往大西洋的捷径，航程缩短685千米。运河长98.7千米，深11.3千米，可通行吃水9.4米、载重2万吨级以下船舶，通过时间只需7小时，年通过8万多艘船舶，是世界上通过船只最多的国际运河。年货运量约5 000万吨，运河对所有国籍的船舶日夜开放。

（4）圣劳伦斯海道。该河由美国和加拿大交界的五大湖注入大西洋。该河全长4 333千米，航道深9米，可通航载重5万吨船舶，是大湖区通往美国、加拿大腹地的捷径，但水闸较多，耽误时间，同时，一年有四个月冰冻期。

在国际水路通道上，与运河并驾齐驱的是海峡，主要有以下几条。

（1）马六甲海峡。马六甲海峡位于亚洲东南部马来半岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。

（2）英吉利海峡。英吉利海峡介于英、法两国之间的狭窄处，水深是25～55米，连同它在北部的多佛尔海峡总长约600千米，是连接西北欧与北美的主要航线。海峡货运繁忙，每年通过海峡的船舶达17.5万多艘次，最多时达30万艘次。

（3）直布罗陀海峡。直布罗陀海峡位于欧洲伊比利亚半岛南端和非洲西北角之间，是地中海通往大西洋的唯一海上通道，有“地中海咽喉”之称，具有重要的战略意义和交通地位。海峡长约90千米，东深西浅，平均水深375米。

（4）黑海海峡。又叫土耳其海峡，位于土耳其西北部，总长约375千米，是黑海和地中海之间的唯一通道，在交通和军事上具有重要地位。

2.国际铁路运输通道

目前，国际铁路主要分布在欧洲和北美洲，其次是亚洲、南美洲、非洲和大洋洲。铁路轨距有30余种，60%铁路运营里程的轨距为1.435米，因此这一轨距也被看做国际标准轨距。国际贸易运输中较为重要的铁路干线主要有以下几条。

（1）西伯利亚大铁路。东起俄罗斯远东日本海之滨的海参崴，经过伯力—赤塔—伊尔库茨克—新西伯利亚—鄂木斯克—车里雅宾斯克—古比雪夫—莫斯科，全长9 300千米，目前已延伸到东方港，是横贯俄罗斯东西的交通干线。

（2）欧洲铁路网。欧洲铁路网密度居各洲之首，纵横交错，十分发达，既可联系洲内各国，又沟通洲际。

（3）北美横贯东西铁路线。

（4）西亚—欧洲铁路线。

（5）横贯墨西路干线。

（6）北美洲与拉丁美洲相连的国际铁路干线。

（7）联系亚洲、欧洲与非洲的国际铁路干线有三条。

（8）东南非铁路，自坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆—开普敦（南非）。

（9）我国与相邻国家的铁路线，如中越、中哈、中朝、中蒙铁路线。

3.国际陆桥运输通道

陆桥运输是指横贯大陆的铁路与公路运输把海与海连接起来的运输方式。大陆桥运输是国际贸易中对集装箱采取多式联运的现代化运输方式，它具有装卸、运输机械化、标准化、系列化、专业化和技术较强等特点。在国际物流中，大陆桥运输一般采用海陆联运方式，全程由海运段和陆运段组成，它比全程海运的路程短，但装卸次数多。因此，大陆桥运输方式能否实施，主要取决于大陆桥运输与全程海运在运输费用、运输时间等方面的整体运营效率。

大陆桥运输方式发展的历史并不长，但在现代信息技术和电子通信技术的支撑下，大陆桥运输方式的优势越来越突出，其发展极为迅速。目前，比较繁忙的大陆桥主要有以下几个。

（1）美国大陆桥。美国大陆桥有两条。一条连接太平洋口岸与大西洋口岸的路线从美国太平洋口岸的洛杉矶、西雅图、旧金山等口岸上桥，通过全长约3 200千米铁路，横贯美国东西至美国大西洋口岸的纽约、巴尔的摩等港口转海运。另一条连接太平洋海岸与墨西哥湾的路线从美国太平洋口岸上桥，通过全长500～1 000千米铁路至美国南部墨西哥湾口岸的休斯敦、新奥尔良等港口转海运。

（2）加拿大大陆桥。加拿大大陆桥的路线是从太平洋口岸加拿大的温哥华、美国的西雅图换装上桥，经两大铁路路线横穿北美大陆，运抵加拿大的大西洋口岸蒙特利尔。

（3）西伯利亚大陆桥。西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与俄罗斯波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋沿岸连接起来，是世界最长的大陆桥。目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三条：

① 铁—铁路。由日本、中国香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧洲和伊朗或相反方向。

② 铁—海路线。由日本等地把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊利切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口。

③ 铁—卡路线。由日本等地把货箱装船运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥地利等国。

（4）新亚欧大陆桥。东起中国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹，全长10 800千米。新亚欧大陆桥为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠的运输通道，1992年12月正式投入运营，有力地促进了中国和世界各国之间经济与技术的交流与合作。

4.国际航空和管道运输通道

航空运输与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、运输路程短、运输条件好的特点，可简化包装、节省包装费用，能够减少因运输条件差或时间长而造成的货物损伤和变质，适合鲜活易腐和季节性商品的运送，以及贵重物品的运输，但运输运量小，运输费用高。由于技术的革新和发展，产品由厚、重、长、大向薄、轻、短、小方向发展。同时，市场竞争更加激烈，产品的寿命周期越来越短，为尽快将产品送达客户，越来越多的厂商开始选择航空运输。因此，可以预见，在未来的物流运输中，航空运输将以加速度的方式发展。目前世界重要航空线有三条：西欧—北美间的北大西洋航线、远东—北美间的北太平洋航线和西欧—中东—远东航空线。

顾名思义，管道运输就是通过管道输送货物，如石油、天然气管道运输。世界管道运输通道主要集中在北美和欧洲，美国和俄罗斯的管道运输最发达。1993年美国就已经有输油管道31.93万千米，原油运输量达9亿多吨，约占国内货物总周转量的20%。到2004年，美国全国输油管道达320万千米。苏联管道建设也很发达。1950年时，苏联拥有管道7 700千米，并且每年以6 000～7 000千米的速度递增。目前，独联体各国的管道总长达20多万千米。此外，加拿大、西欧、中东等国家和地区的管道也很发达。