单元6 多式联运

一、判断题（本类题型所包含的每道小题都只有正确或错误的一种答案，你认为正确的请在答题卡对应的题号上涂A．错误的涂B.）

1．海海、陆陆、空空等运输形式虽是联运，但是并不是多式联运。（　）

【答案】A

【解析】国内多式联运一般是以某种运输方式为主，其他运输方式为辅，完成从起运点到交付点的运输方式，如以铁路为主，以公路和水路为辅的联运；以长江水路为主干线，以铁路和公路为辅的联运等。海海、陆陆、空空等运输形式虽是联运，但是只有一种运输方式，所以不是多式联运。

2．国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式组成的国家间的连贯运输组织方式。（　）

【答案】A

【解析】国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。

3．国际多式联运有利于缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量，但是不利于节省费用。（　）

【答案】B

【解析】国际多式联运的优越性主要表现有：[1]简化托运、结算及理赔手续，节省费用；[2]缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量；[3]提高运输管理水平，实现运输合理化；[4]对货物运输全过程的控制有利于供应链管理；[5]运输过程中可以获得较大的运费收入；[6]有助于引进新的先进运输技术，有利于环保。

4．多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。（　）

【答案】A

【解析】国际多式联运经营人不仅是订立合同的当事人，也是单证的签发人。在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任时，可将全部或部分运输委托分承运人完成，并订立分运合同，但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。

5．拥有符合规定要求的国际多式联运单据是国际多式联运经营人必须具备的经营条件。（　）

【答案】A

【解析】国际多式联运经营人必须具备的条件包括：[1]取得从事国际多式联运的资格；[2]拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络；[3]与有关的实际承运人、场站经营人长期合作；[4]拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和运输工具；[5]拥有雄厚的资金和良好的商誉；[6]拥有符合规定要求的国际多式联运单据；[7]具备经营国际多式联运线路的运价表。

6．取得从事国际多式联运的资格是国际多式联运经营人必须具备的条件之一。（　）

【答案】A

【解析】国际多式联运经营人必须具备以下条件：[1]取得从事国际多式联运的资格；[2]拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络；[3]与有关的实际承运人、场站经营人长期合作；[4]拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和运输工具；[5]拥有雄厚的资金和良好的商誉；[6]拥有符合规定要求的国际多式联运单据；[7]具备经营国际多式联运线路的运价表。

7．水路运输虽然具有成本低、耗能少、载重量大等优势，但是其需要与铁路、公路和管道等运输方式进行配合，实行联运。（　）

【答案】A

【解析】不同运输方式的有不同的优势：水路运输运量大，成本低；公路运输机动灵活，便于实现货物“门到门”的运输需求；铁路运输不受气候影响，可深入和横贯内陆，实现长距离运输；水路可以与铁路和公路进行联运。

8．公铁联运是远东/欧洲或美洲国际多式联运的主要形式。（　）

【答案】B

【解析】公铁联运的运输方式运用于铁路货物运输领域，在北美和欧洲十分普遍。陆桥运输是远东/欧洲或美洲国际多式联运的主要形式。

9．挂车列车是驼背运输的一种形式。（　）

【答案】A

【解析】挂车列车是一种公路和铁路两用的挂车，这种公铁两用挂车在公路上用自己的轮子挂在公路拖车后面行驶，到达火车站，将其在公路上行驶时使用的轮子收起来，放上火车轮架，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到指定的仓库，是驼背运输的一种方式。

10．陆桥运输其实就是一种海陆联运形式。（　）

【答案】A

【解析】陆桥运输是远东/欧洲或美洲国际多式联运的主要形式。陆桥运输其实是一种海陆联运形式，远东/欧洲和美洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。

11．西伯利亚大陆桥是世界上最长的一条陆桥运输线。（　）

【答案】A

【解析】西伯利亚大陆桥是世界上最长的一条陆桥运输线，其运输线全长13000千米，使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸等港口，然后再采用铁路、公路或水运运到欧洲各地。

12．北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。（　）

【答案】A

【解析】北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。从远东到北美东海岸的货物有50%以上是采用双层列车进行运输的，这种陆桥运输方式比采用全水方式通常要快1—2周。

13．小陆桥运输从组织形式上来看，与大陆桥运输并无大的区别，只是运送货物的目的地为沿海港口。（　）

【答案】A

【解析】除了北美大陆桥运输形式，还有小陆桥运输和微桥运输等运输组织形式。小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送货物的目的地为沿海港口。北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果显著。

14．运输距离越远，采用海空联运优越性就越大。（　）

【答案】A

【解析】总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优越性就越大。比全水运输时间短，比全空运费率低。

15．陆空联运具有到货迅速、运费适中、手续简便并可以提前结汇等特点。（　）

【答案】A

【解析】陆空联运更普遍地被各国所采用，尤其是工业发达的国家、高速公路较多的国家，这种方式凸显其效率。陆空联运具有到货迅速、运费适中、安全保质、手续简便，并可以提前结汇等特点。

16．多式联运提单主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发。（　）

【答案】A

【解析】多式联运提单主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发。如果贸易双方同意，并在信用证中明确规定，也可由其他运输区段的承运人签发，甚至可由只经营集装箱货运中的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及内陆站或中转站业务而不经营船舶营运的所谓联运经营人或无船承运人签发。

17．《多式联运单证规则》是由联合国贸易和发展会议会同国际商会于1991年指定的，其适用具有强制性。（　）

【答案】B

【解析】《多式联运单证规则》，由联合国贸易和发展会议会同国际商会于1991年制定，属于民间规则，其不具有强制性，须由当事人在多式联运合同中自愿采纳。

18．《联合运输单证统一规则》是由国际商会于1973年制定，作为民间规则，不具备强制性。（　）

【答案】A

【解析】《联合运输单证统一规则》，国际商会（ICC）于1973年制定，作为民间规则，不具备强制性，须由当事人在多式联运合同中自愿采纳。

19．分割责任制中，多式联运经营人并不承担全程运输责任。（　）

【答案】A

【解析】分割责任制是指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定，多式联运经营人并不承担全程运输责任。

20．目前，大多数国家的多式联运经营人均采用网状责任制。（　）

【答案】A

【解析】目前，大多数国家的多式联运经营人均采用网状责任制。网状责任制是指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不同，是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。

21．网状责任制的主要赔偿责任基础采用的是“推定过失责任制”。（　）

【答案】A

【解析】目前，大多数国家的多式联运经营人均采用网状责任制。按照国际惯例，只有当多式联运合同中明确规定采用这个规则时，该规则才对当事人有约束力。网状责任制的主要赔偿责任基础采用“推定过失责任制”。

22．“统一责任制”是指由签发多式联运单证的人对全程负责，并按照造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。（　）

【答案】B

【解析】统一责任制是指多式联运经营人对货物灭失、损害负责赔偿的一种制度，按照该种形式的责任制，由签发多式联运单证的人对货物受损人按统一的责任限制负责赔偿。在能查清货物灭失损害实际发生的运输区段时，多式联运经营人在赔偿后，可向该运输区段的实际承运人追偿。

23．网状责任制系指由签发多式联运单证的人对全程负责，按照造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。（　）

【答案】A

【解析】网状责任制是指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不同，是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。

24．我国国际多式联运经营人的责任制采用的是统一责任制。（　）

【答案】B

【解析】按照我国的《海商法》，联运经营人的赔偿责任和责任限额，如果能确定货物灭失或损坏发生的运输区段，则适用《海牙一维斯比规则》第105条：“货物的灭失或者损坏发生于多式联运某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。”也即实行“网状责任制”。如果不能确定货物灭失或损坏的运输区段，则适用《海牙一维斯比规则》第106条：“货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。”

二、单选题（本类题型所包括的每道小题只有一个正确答案，请在给出的选项中选出正确答案。）

1．根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，称之为（　）。

A．综合运输

B．联合运输

C．连续运输

D．多式联运

【答案】D

【解析】由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。

2．（　）是一票到底、实行单一费率的运输，发货人只要订立一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。

A．多式联运

B．集装箱运输

C．散装运输

D．托盘化运输

【答案】A

【解析】国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”优越性主要表现在以下几个方面：[1]简化托运、结算及理赔手续，节省费用。托运人只需办理一次托运，签订一份运输合同，缴纳一次保险，支付一次费用，省去托运人办理手续的诸多不便。[2]缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量。[3]提高运输管理水平，实现运输合理化。[4]对货物运输全过程的控制有利于供应链管理。[5]运输过程中可以获得较大的运费收入。[6]有助于引进新的先进运输技术，有利于环保。

3．以下运输方式中，载重量大、成本较低的是（　）。

A．公路运输

B．铁路运输

C．水路运输

D．航空运输

【答案】C

【解析】不同运输方式具有不同优劣势。水路运输运量大，成本低；公路运输机动灵活，便于实现货物“门到门”的运输需求；铁路运输不受气候影响，可深入和横贯内陆，实现长距离运输；航空运输可以实现货物的快速交付。国际多式联运可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大交通的特点。

4．陆海联运中的陆运部分称为（　）。

A．联运

B．内陆桥

C．陆桥

D．大陆桥

【答案】C

【解析】陆桥运输指的是采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，把大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车运输服务连接起来，形成连贯的运输方式。陆桥运输其实是一种海陆联运形式。

5．（　）具有到货迅速、运费适中、安全保质、手续简便并可以提前结汇的特点。

A．海空联运

B．公铁联运

C．海陆联运

D．陆空联运

【答案】D

【解析】陆空联运更普遍地被各国所采用，尤其是工业发达的国家、高速公路较多的国家，这种方式凸显其效率。陆空联运具有到货迅速、运费适中、安全保质、手续简便，并可以提前结汇等特点。

6．下列不属于驼背运输形式的是（　）。

A．拖车与挂车

B．挂车列车

C．铁公路

D．汽车列车

【答案】D

【解析】驼背运输的三种形式包括：[1]拖车与挂车：货物装在挂车里，用拖车运到车站。在车站，挂车被装上火车的平板车厢，拖车与挂车分离。在目的地车站，再使用拖车将挂车拖运到收货人的仓库。[2]挂车列车：挂车列车是一种公路和铁路两用的挂车；[3]铁公路。

7．世界上最长的陆桥运输线是（　）。

A．美国大陆桥

B．西伯利亚大陆桥

C．欧亚大陆桥

D．加拿大大陆桥

【答案】B

【解析】陆桥运输是远东/欧洲或美洲国际多式联运的主要形式。陆桥运输指的是采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，把大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车运输服务连接起来，形成连贯的运输方式。西伯利亚大陆桥是世界上最长的一条陆桥运输线，其运输线全长13000千米，使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸等港口，然后再采用铁路、公路或水运运到欧洲各地。

8．世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线是（　）。

A．北美大陆桥

B．西伯利亚大陆桥

C．欧亚大陆桥

D．北美小陆桥

【答案】A

【解析】北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。从远东到北美东海岸的货物有50%以上是采用双层列车进行运输的，这种陆桥运输方式比采用全水方式通常要快1—2周。

9．多式联运提单主要是由（　）签发。

A．联运经营人

B．无船承运人

C．海运区段承运人

D．非海运区段承运人

【答案】C

【解析】多式联运提单主要用于集装箱多式联运，即全程运输由干线集装箱船、支线集装箱船、航空、铁路、公路、内河等不同运输工具协同完成时所签发的提单。多式联运提单主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发。如果贸易双方同意，并在信用证中明确规定，也可由其他运输区段的承运人签发，甚至可由只经营集装箱货运中的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及内陆站或中转站业务而不经营船舶营运的所谓联运经营人或无船承运人签发。

10．（　）主要用于集装箱多式联运，即全程运输由干线集装箱船、支线集装箱船、航空、铁路、公路、内河等不同运输工具协同完成时所签发的提单。

A．直达提单

B．转船提单

C．联运提单

D．多式联运提单

【答案】D

11．（　）是指由签发多式联运单证的人对全程负责，并按照造成该货损的实际区段的责任限制予以赔偿。

A．分割责任制

B．统一责任制

C．网状责任制

D．推定过失责任制

【答案】C

12．目前，大多数国家的多式联运经营人均采用（　）。

A．分割责任制

B．统一责任制

C．网状责任制

D．推定过失责任制

【答案】C

【解析】网状责任制是指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不同，是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。目前，大多数国家的多式联运经营人均采用网状责任制。按照国际惯例，只有当多式联运合同中明确规定采用这个规则时，该规则才对当事人有约束力。该规则的主要赔偿责任基础采用“推定过失责任制”。多式联运经营人的赔偿责任限额实行“网状责任制”。

13．（　）是指多式联运经营人对货物灭失损害负责赔偿的一种制度，按照该种形式的责任制，由签发多式联运单证的人对货物受损人按统一的责任限制负责赔偿。

A．分割责任制

B．统一责任制

C．网状责任制

D．推定过失责任制

【答案】B

【解析】统一责任制是指多式联运经营人对货物灭失、损害负责赔偿的一种制度，按照该种形式的责任制，由签发多式联运单证的人对货物受损人按统一的责任限制负责赔偿。在能查清货物灭失损害实际发生的运输区段时，多式联运经营人在赔偿后，可向该运输区段的实际承运人追偿。

14．（　）是指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定，多式联运经营人并不承担全程运输责任。

A．分割责任制

B．统一责任制

C．网状责任制

D．推定过失责任制

【答案】A

【解析】国际多式联运经营人的责任制有：[1]分割责任制，指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定，多式联运经营人并不承担全程运输责任。[2]统一责任制，指多式联运经营人对货物灭失、损害负责赔偿的一种制度，按照该种形式的责任制，由签发多式联运单证的人对货物受损人按统一的责任限制负责赔偿。[3]网状责任制，指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不同，是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。

三、多选题（本题型所包含的每道小题都有不止一个正确答案，请选出你认为正确的答案，错选和多选者本小题不得分，少选但选项正确的可得到相应的分数。）

1．国际多式联运的优越性主要表现在（　）。

A．简化托运、结算及理赔手续，节省费用

B．缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量

C．提高运输管理水平，实现运输合理化

D．运输过程中可以获得较大的运费收入

E．对全货物运输过程的控制有利于供应链管理

【答案】ABCDE

【解析】国际多式联运的优越性主要表现在：[1]简化托运、结算及理赔手续，节省费用；[2]缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，降低了货物的库存量和库存成本；[3]提高运输管理水平，实现运输合理化；[4]对货物运输全过程的控制有利于供应链管理；[5]运输过程中可以获得较大的运费收入；[6]有助于引进新的先进运输技术，有利于环保。

2．下列关于我国多式联运发展中的局限性描述正确的是（　）。

A．全球运输网络有待完善

B．信息水平有待提高

C．基础设备设施尚需改进和完善

D．各种运输方式自成体系，区域间协调力度不够，缺乏统一规划

E．集装箱货运站区域分布不合理

【答案】ABCDE

【解析】我国国际多式联运发展中的局限性有：[1]全球运输网络有待建立和完善：[2]基础设施设备尚需改进和完善；[3]信息化技术水平需要提高；[4]各种运输方式自成体系，区域间联合运输协调能力不够，难以统一规划和调度；[5]集装箱货运站区域分布不合理。集装箱货运站主要分布在东部沿海地区，呈现运力过剩的现象；内陆缺少集装箱货运站，缺少配套设施设备，不能与集装箱运输系统协调运作；[6]多数物流中心功能比较单一，无法提供国际多式联运服务，有待政府出台对国际多式联运发展的鼓励政策。

3．目前，国际海空联运线主要有（　）。

A．远东—中南美

B．远东—欧洲

C．远东—中近东、非洲、澳洲

D．远东—北美

E．远东—南美

【答案】ABC

【解析】海空联运又称为空桥运输。空桥运输与陆桥运输的不同之处在于空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。目前，国际海空联运线主要有：[1]远东—中南美；[2]远东—欧洲；[3]远东—中近东、非洲、澳洲。总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优越性就越大。

4．国际多式联运的运作环节主要有（　）。

A．确定国际多式联运路线和运输方式

B．多式联运经营人与分包方签订分包合同

C．出运地作业

D．货物运输途中作业

E．目的地作业以及货运事故索赔与理赔

【答案】ABCDE

【解析】国际多式联运的运作环节包括：[1]确定国际多式联运路线和运输方式；[2]多式联运经营人与分包方签订分包合同等；[3]出运地作业；[4]货物运输途中作业，包括跟踪监管、信息反馈、计算费用、集装箱跟踪、租箱还箱等；[5]目的地作业；[6]货运事故索赔与理赔等。

5．国际多式联运费用构成主要包括（　）。

A．运输总成本

B．经营管理费

C．经营利润

D．仓储总成本

E．装卸搬运成本

【答案】ABC

【解析】国际多式联运费用有：[1]运输总成本，包括集疏运费、港口费、海运运费、集装箱租赁费和保险费等；[2]经营管理费，多式联运经营人与发货人、各派出机构、代理、实际承运人之间的单证传递费、通信费、单证成本和制单手续费等；[3]经营利润，多式联运经营人预期从该线路的联运中获得的毛利润。

6．在海上运输区段中可以作为责任限制的法律依据有（　）。

A．《海牙规则》

B．《汉堡规则》

C．《维斯比规则》

D．《联合国国际货物多式联运公约》

E．内国法

【答案】AE

【解析】网状责任制是指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不同，是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿，在各运输区段中作为依据的法律有：[1]公路运输——根据《国际公路货运公约》或内国法；[2]铁路运输——根据《国际铁路货运公约》或内国法；[3]海上运输——根据《海牙规则》或内国法；[4]航空运输——根据《华沙航空公约》或内国法。

7．在航空运输区段中可以作为责任限制的法律依据有（　）。

A．《联合国国际货物多式联运公约》

B．《汉堡规则》

C．《维斯比规则》

D．《华沙航空公约》

E．内国法

【答案】DE

【解析】网状责任制是指由签发多式联运单证的人对全程负责，但其损害赔偿的责任与统一责任制不同，是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿，在各运输区段中作为依据的法律有：[1]公路运输——根据《国际公路货运公约》或内国法；[2]铁路运输——根据《国际铁路货运公约》或内国法；[3]海上运输——根据《海牙规则》或内国法；[4]航空运输——根据《华沙航空公约》或内国法。

四、情景问答题

1．在国际竞争日益激烈的形势下，国际上越来越多地采用国际多式联运，我国很多省市也在有条件的情况下，争取开发国际多式联运线路，如重庆市准备开通沿西安、兰州经阿拉山山口出境，通过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至德国的渝新欧大陆桥，以促进本地区的经济发展。

国际多式联运是国际货物运输的发展方向，这是为什么？谈谈你的认识。

答：这是由国际多式联运的众多优越性决定的，主要有：

（1）可以简化托运、结算及理赔手续，节省费用，托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次保险，一次支付费用，省去托运人办理手续的诸多不便；

（2）有利于缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量；

（3）有利于提高运输管理水平，实现运输合理化；

（4）有利于对全货物运输过程进行控制；

（5）有利于供应链管理；

（6）运输过程中可以获得较大的运费收入；

（7）有利于引进新的先进的运输技术，有利于环保。

2．上海某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发了清洁提单。集装箱经海路从上海运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一箱虽然外表完好、铅封也完好无损，但内装物也已受损。上海出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。

多式联运经营人对2箱货损是否负责？为什么？

答：多式联运经营人均应对2箱货损负责。因为按照我国的《海商法》对多式联运经营人的赔偿责任和责任限额的规定，实行的是“网状责任制”，即由签发多式联运单证的人对全程负责，并按照该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。

本例中，联运清洁提单是由多式联运经营人签发的，而且货物也是由多式联运经营人在其货运站装入集装箱的，说明货物质量本身没有问题，因此，多式联运经营人应对箱内货物不是由于商品自身包装和质量问题而造成的污损和灭失负责。对于外表损坏的集装箱货物的赔偿，应该按照《海牙规则》的责任限制规定进行赔偿；对于外表完好的集装箱货物的赔偿，应该查明造成货物损坏的运输段，按照该运输区段的责任限制规定进行赔偿。

五、论述题

1．试述我国国际多式联运发展中的局限性。

答：我国国际多式联运发展中的局限性有：

（1）全球的运输网络有待完善；

（2）基础设备设施尚需改进和完善；

（3）信息技术水平需要提高；

（4）各种运输方式自成体系，区域间协调力度不够，缺乏统一规划；

（5）集装箱货运站区域分布不合理；

（6）多数物流中心功能比较传统，不能提供国际联运服务，需要政府出台对国际多式联运发展的鼓励政策。