倾听波音

丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)正是掌舵波音公司(Boeing Co.)以来，用航空用语来描述可谓“晴空”。伴随全球空中交通每年6%的增长，飞机订单纷至沓来，波音的收入也在2018年首次突破1000亿美元，为公司的102年历史之最。

虽然这位CEO跟现任美国总统特朗普一开始关系很尴尬，但现在，特朗普已经成为他的热情支持者。2016年12月，已当选总统的特朗普在其早期例行公事般的谴责行动中，曾有一次挑中波音作为抨击对象，批评该公司采用747机型的“空军一号”合同成本“失控”。据波音知情人士回忆说，数小时后，米伦伯格就在电话里向其解释“空军一号”的具体情况了。最终，他跟特朗普达成折扣协议，将一家现已倒闭的航空公司订购的两架波音喷气机从沙漠机库里调出来，改装成总统专机。

挑战加剧

天气忽然转变，每一位首席执行官都害怕遇到的情况发生在波音，公众担忧产品安全的恐慌，戳穿了一个企业精心培育起来的声誉。中国、欧盟、印度、澳大利亚、新加坡乃至加拿大的监管机构都迅速宣布对波音737-Max 8禁飞，数十家航空公司也已停止了该机型的飞行。

对于波音来说，现在的压力是巨大的：737是占据波音利润三分之一的摇钱树。波音737-Max系列目前在全球航空公司机队中依然只占一小部分，首次交付商业使用是在2017年，交付给了印尼狮子航空旗下一家附属公司。此后，波音公司已积压了超过5000份737-Max订单，完成交付的只有大约370份。印尼和埃塞俄比亚空难使占波音公司利润三分之一的最耐用客机最新升级机型在全球范围遭到停飞。让未来的订单交付之路陷入了深深的困境。

竞争力量

信任危机仍在蔓延，对波音公司不放心的航空公司在选择供货商时，除空中客车(Airbus SE)之外还有另一个选择：中国商用飞机有限责任公司。中国商飞正在打造一款配备大约170个座位的窄体客机C919，这款客机目前在全球有800多份订单。C919客机与波音737 Max 8以及空中客车320neo为同类竞争产品，这是中国政府宏伟计划的一部分，要白手起家打造航空航天产业，打破西方企业对蓝天的垄断。

市场波动加剧让波音公司努力强化与中国的关系，因为美国总统唐纳德·特朗普发动的贸易摩擦使其竞争对手空客公司在中国这个世界第二大航空市场中占据优势，给波音公司带来了威胁。中国一家30多年来始终只用波音飞机的航空公司，据说正在与空中客车就潜在的购买飞机交易进行谈判。总部位于芝加哥的航空航天巨头波音公司的营销副总裁Randy Tinseth在2018年10月19日接受采访时表示，随着华盛顿和北京之间的紧张局势升级，波音只能专注于它可以控制的事情。波音预计，未来20年，中国将需要超过7600架新飞机，价值超过1.2万亿美元，这比2017年的预测高出6% 。

跨界威胁

无人机成为飞行安全的新威胁，一架737-800型客机是12月12日从瓜达拉哈拉起飞的773次航班，着陆后发现机头受损。根据机舱录音，机组成员说他们听到了“砰的一声巨响”，并要求控制塔检查机头是否受损。这起碰撞事故发生在飞机着陆前不久。

这起潜在的无人机撞击事故引发了人们的担忧，即越来越多的无人驾驶飞行器将危及满载乘客的飞机。尽管大多数国家明令禁止无人机在预留给客机的航线上飞行，但世界各地售出的数百万个小型消费级飞行设备无法通过雷达进行追踪，这使得有关部门难以执行这些规则。此外，许多用户不知道或不遵守相关规则。

创新机遇

创新正在为麻烦不断的波音公司注入新的活力。在位于西雅图市以北一个小时车程的埃弗瑞特，四车道的“波音快速路”两边，坐落着庞大的波音园区，里面包括大片建筑群，有波音自己的信用合作社、干洗店和消防队等。其中，2016年建成的“777X 复合材料机翼中心”花了波音10亿美元。

在该中心，一只巨型机械臂正在串起数排碳纤维卷带，之后它们将形成一条长约33米的柱梁，从777飞机机翼的一端伸展到另一端。如果展开每个柱梁所用的约1.25厘米宽卷带，其长度可达640公里；员工们都穿着实验室白大褂，以防衣服上的毛絮沾到卷带上，工程师们从上方的办公玻璃房里监看着车间里的情况。这种新型机翼能大幅减少飞行时的燃油消耗。它最早是波音为787系列机型开发的降成本技术的核心部分，目前正在移植到777最新机型和将来的其他机型上。

我们特别编辑了这期《倾听波音》特刊，从信任危机、竞争压力、市场波动、创新机遇等角度重新认识处于公众舆论风暴中心的波音公司，原本他们创造了103年来最佳业绩，却因为航空事故而变得前途扑朔迷离。透过这些现象，尝试找到波音持续成长的动力引擎与平衡体系，发现这家百年航空企业中蕴含的重生力量。