2.1 法规工况分析

商用车的法规工况是测试其燃油消耗量和排放的基础，针对不同类型的商用车，主要包括中国城市客车工况（Chinese City Bus Cycle, CCBC）和修正的世界重型商用车辆瞬态工况（World Transient Vehicle Cycle, C-WTVC）两类。

2.1.1 中国城市客车工况

中国城市客车工况具有最高车速低、起停和加减速频繁、匀速行驶时间短等城市工况的典型特点，工况总时间为1304s，最高车速为60km/h，平均车速为16.11km/h，总里程为5.840km，车速与时间关系如图2-1所示。

根据GB/T 19754—2015规定，对于总质量超过3500kg的混合动力城市客车，推荐采用65%载荷，在CCBC工况下进行经济性测试。

2.1.2 C-WTVC

C-WTVC工况总时间为1800s，最高车速为87.8km/h，平均车速为41km/h，总里程为20.511km，车速与时间的关系如图2-2所示。

该工况适用于所有商用车，分为市区、公路、高速三部分，其中0～900s为市区段，900～1368s为公路段，1368～1800s为高速段。

市区段与CCBC工况类似，有频繁的加速减速过程，但没有城市客车特有的频繁停车并等待的现象；公路段以中速行驶，且速度曲线较城市段平缓，包含中等车速下车速小幅变化区间；高速段包括中高车速下车速小幅波动、超车加速和高速准稳态行驶区间。涵盖了大多数商用车使用中常见的行驶工况。另外，为了更加符合实际行驶工况，对于不同种类的车辆，其经济性测试时所采用的C-WTVC工况各段比例也不同，见表2-1。

根据GB/T 19754—2015规定，对于总质量超过3500kg的混合动力城市客车，可以采用满载、市区段比例为100%的C-WTVC工况下进行经济性测试；对于总质量超过3500kg的其他商用车，均采用满载荷，C-WTVC工况进行经济性测试。

CCBC工况和C-WTVC工况的主要统计参数对比见表2-2。

其中，CCBC工况对比的主要为C-WTVC工况市区段。可以看到CCBC工况平均车速更低，最高车速也更低，更加接近城市拥堵的路况，与城市客车运行工况更为接近，因此法规更推荐城市客车采用CCBC工况，而C-WTVC适用其他商用车。

以上两种工况为法规规定的商用车试验工况，在全国范围内具有很强的代表性。但是，标准工况无法体现每个城市或地区特有的行驶工况特征，包括坡度、不同季节及一天中不同时段的拥堵程度、道路设计、民众驾驶风格等。因此，在针对某一城市或地区的车辆进行设计时，需要参考该地区特有的行驶工况特征，并依此对车辆性能指标提出具有针对性的需求。