2　术　　语

2.0.1　机车车辆　　locomotive vehicle

煤矿井下运输中，自身具备动力的轨道机车、单轨吊车、无轨胶轮车及所牵引的矿车、人车、材料车等组成的各类车组的总称。

2.0.2　运输信号　　transport signal

煤矿井下运输中指示机车车辆运行及作业、有关行车人员必须严格执行的命令。简称信号。

2.0.3　运输信号系统　　transport signal system

由信号机、转辙装置、车位传感器、联锁运算装置、显示和操作设备、传输设备、电源设备、线缆及其相关软件等构成的，用于提示、指挥机车车辆按照一定的规则安全运行的系统。

2.0.4　运输信号监控系统　　monitoring and control system of transport signal

系统采用先进技术与设备对煤矿井下机车车辆运输线路的全部、大部或井底车场进行监测与控制。系统设调度员，取消扳道员，具有行车调度功能，联锁闭塞关系完善，设备操作自动化程度高。简称监控系统。

2.0.5　运输信号局部控制系统　　local control system of transport signal

系统对局部线路、分岔点、交叉路口或采区车场进行控制，信号与道岔之间、信号与信号之间有基本联锁关系。简称局控系统。

2.0.6　运输信号简易控制系统　　simple control system of transport signal

系统中信号机由人工通过简易控制台操作控制，道岔用人工就地控制或从简易控制台操作控制，没有联锁功能。简称简控系统。

2.0.7　运输线路　　transport line

机车车辆运行及作业所经过的路径。在轨道运输系统中指轨道线路，在无轨胶轮车运输系统中指运输巷道。简称线路。

2.0.8　混合运输　　mixed transport

轨道机车、单轨吊车和无轨胶轮车等不同种类的机车车辆，在运输线路中存在两者或三者共用区段的运输方式。

2.0.9　区段　　district

进路上预定的、用于划分机车车辆占用位置的若干小段。

2.0.10　区间　　section

指车场及分岔点、交叉路口之间的线路。

2.0.11　错车区　　avoidance place

用于无轨胶轮车安全错车、调头、避让的指定区域，包括错车场、错车硐室、避让硐室、调头硐室、十字路口或丁字路口等空间较大的区域。

2.0.12　错车区段与行车区段　　avoidance districtand passing district

线路上用于错车作业的区段称为错车区段；用于行车作业的区段称为行车区段。

2.0.13　进路　　route

机车车辆由预定的一点运行到另一点所经过的全部行程的路径，由若干区段组成，包括基本进路和长进路。基本进路不能再进行划分，长进路是由两条及以上基本进路组成的连续路径。基本进路简称进路。

2.0.14　敌对进路　　conflicting route

根据运输线路和信号设备配置能够同时建立，但信号开放后会危及行车安全的任何两条或多条进路，或根据设计需要不允许同时建立的两条或者多条进路。

2.0.15　敌对信号　　conflicting signal

防护敌对进路的信号。

2.0.16　信号常闭模式　　mode of closing signal normally

当进路中无车且进路未经办理时，进路防护信号的常态为关闭信号。简称常闭模式。

2.0.17　信号常开模式　　mode of clearing signal normally

当进路中无车时，进路防护信号的常态为开放信号。简称常开模式。常开模式不需进路办理。

2.0.18　信号循环模式　　mode of signal alternation

当进路中无车时，进路防护信号的常态按照预先设定的顺序和时间间隔，在开放信号、关闭信号之间循环切换。简称循环模式。循环模式不需人工进路办理。

2.0.19　联锁　　interlocking

通过技术方法使车位、道岔、区段、进路和信号等按照一定程序，并且满足一定条件才能动作或建立起来的联系关系。

2.0.20　联锁关系表　　interlocking relation tabulation

表明运输信号系统中联锁关系的表格。

2.0.21　锁闭　　locking

为实现联锁关系而将设备或装置限制于一定状态的技术措施。

2.0.22　进路办理　　route handling

为了生成进路及联锁命令，由操作员进行的人工操作或经联锁程序的运算自动发出的指令。

2.0.23　进路锁闭　　route locking

使敌对进路信号不能开放的锁闭。对于轨道运输信号系统还包括将道岔和有关防护道岔限制于规定位置。

2.0.24　进路解锁　　route release

解除进路锁闭。

2.0.25　进路一次解锁　　route release at once

同一时间解除整个进路的锁闭。

2.0.26　进路分段解锁　　sectional release of a locked route

当机车车辆逐次通过进路上预定部分的区段后，逐段解除该部分进路的锁闭。

2.0.27　闭塞　　block

用运输信号保证机车车辆按空间间隔运行的技术方法。

2.0.28　显示距离　　range of a signal

从机车车辆上以目力能够连续清楚地辨认信号显示的直线距离。

2.0.29　信号机前方　　in advance of a signal

信号机显示信号的方向，也可称为信号机外方。

2.0.30　信号机后方　　in rear of a signal

信号机不显示信号的一面，防护着线路上机车车辆的方向。也可称为信号机内方。

2.0.31　冒进信号　　overrunning stop signal

信号关闭时，机车车辆误进入信号机后方的情况。

2.0.32　主体信号机　　main signal

直接防护进路，具有保证进路行车安全作用的信号机。简称信号机。

2.0.33　预告信号机　　approaching signal

因受地形、地物、作业方式等影响，用于预先告知主体信号机信号显示状态的信号机。

2.0.34　车位传感器　　position sensor for locomotive vehicle

用于检测机车车辆位置的传感装置，包括计轴器、辅助导线发送器、轨道电路等。机车车辆位置简称车位。

2.0.35　无线收发信装置　　radio receiving/transmitting device

采用无线传输方式接收和发送机车车辆相关信息的设备，包括RFID读卡器、识别卡、收信机、发信机等。只具有单方向信息传输功能的设备可称为无线收信装置或无线发信装置。

2.0.36　电控道岔　　electrically controllable switch

采用电子电路控制接口，能实现远端控制的道岔。包括电动转辙装置控制的电动道岔、带有电子控制器的气动道岔和液动道岔等。

2.0.37　单操道岔　　operate switch manually

通过控制台人工操作，对某一台电控道岔进行单独控制。

2.0.38　联锁控制道岔　　operate switch by interlocking

由联锁设备依据联锁运算情况，自动对某一台电控道岔进行控制。

2.0.39　道岔四开　　splitting of point

因夹石、道岔不密贴等原因，道岔在规定的转换时间后既不在定位，也不在反位的情况。

2.0.40　测控分站　　monitoring and controlling substation

运输信号系统中用于运输线路现场，对各类测控信号设备进行监测与控制，并能通过现场总线、以太网、无线等传输接口与地面调度中心站实现远程数据交互的设备。