第一节 我们为什么要当教练员

一、选择教练员这一职业的原因

“为什么要当驾校教练员呢？”在每次招聘驾校教练员的面试中，我都要问这个问题。归纳起来，主要有以下几种答案：

1.求安定的环境和稳定的收入

许多驾校教练员说，过去开货车，满天下跑，非常辛苦劳累。自己一出车，全家都牵挂，跑到哪个城市，家里的人就看哪个城市的天气预报，路况天气一不好，家里人都跟着揪心。不出事故还能挣点辛苦钱，一出事故，全年的辛苦就白费了。长年在外边跑，无时间孝敬、照顾老人，没空教育、培养孩子，夫妻感情也受影响。在家门口当教练员，不再做跑江湖的“流浪者”，图的就是家庭团聚、生活稳定。还有的驾校教练员说，自己已经40多岁了，干过很多行当，没有大的出息，只剩下一个开车的技术，早没有当年闯世界的雄心了。当个教练员，安安稳稳地生活挺好。有这种想法者，在教练员队伍中占据了很大的比例。

2.求工作的改变和生活的过渡

驾校教练员队伍之所以不稳定，就是因为其中有很多人具有临时择业的观念。有的因种种原因不愿继续在原单位工作了，想换个环境，于是来当教练员；有的把车卖了或者单位破产了，临时还没有好的去处和打算，就先当一段教练员，一旦有了好去处，立刻走人。2003年，在“非典”时期，有些公交车驾驶员去驾校应聘教练员，原因很简单，就是想找一种接触人少的开车环境。从驾驶员到教练员，培训过渡期至少要3个月，可是许多教练员干上一年半载就跳槽，这让许多驾校校长很伤脑筋。

3.求社会的尊重和自我发展

有的人认为从事驾驶技术的教练工作是一件很有价值和意义的事情，只要通过努力的工作和真诚的付出，就能得到学员的认可和社会的尊重。当教练员可以提高自身素质，当教练员可以广交朋友，当教练员可以增加自己的信息量，当教练员可以向老板学习办企业、搞管理的经验，当教练员可以向学员学习社会经验和经营知识。总之，今天当教练员是为明天自己当老板作准备。

二、教练员的现实状况

1.地位——该高的不高

教师被称为“太阳底下最崇高的职业”，这不仅在于对从事这一职业的人的素质有很高的要求，更在于这一职业的整体素质关系到社会的发展和民族的未来。因此无论在哪个国家，教师都备受人们尊重，有着较高的社会地位。汽车驾驶教练员作为一名技能型教师，作为一种现代社会中十分重要的实用技能的传授者，也理应受到人们的广泛尊重。我国每年因交通事故死亡的人数近10万，居世界第一，教练员可以说是“车轮下亡灵的拯救者”；汽车在每个家庭都是一笔巨大的财产，教练员可以说是“家庭财产的保护者”。作为一名教练员，没有理由不受到社会的尊重。但令人遗憾的是，在国内，除了少数品牌驾校的教练员获得了应有的尊重外，大部分教练员都没有获得与其职业相对称的社会地位。这其中的因素很多，既和驾培行业某些不正风气有关，也和教练员素质有待提高、教练员不把自己当作技能型教师来看待和要求有关。

2.形象——该好的不好

尊师重教是我们中华民族的优秀品德，师者在人们的心目中有其特殊的形象。师者，春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干；师者，诲人不倦。可是许多教练员形象邋遢，没有统一的职业化制服；许多教练员语言欠文明，行为欠检点，缺乏自律能力，给整个教练员队伍的形象涂上了一层灰色。

3.理论——该懂的不懂

师者，传道授业解惑也，而目前大部分教练员是“半路出家”，虽有丰富的实际驾驶经验，但是缺乏系统的理论知识，“知其然，不知其所以然”，教学语言贫乏，教学方法落后。正如一名上海女学员所说：“教师还要考教育学、心理学，懂得学生的心理，注意教学的方法；而驾校教练员呢，只要能熟练驾车，达到一定的驾龄，什么三教九流的人都能干，真有点可悲。”

2008年夏天，我应邀到外地的一所驾校讲课。讲课之余，我对20名教练员做了一次测试。这些教练员都有2年以上的教龄，其中，有4位驾龄超过30年。测试方法是单独提问，测试题目是“操作方向盘应注意哪些事项”。这一题目的答案至少应包含下列內容：正常情况下不要单手操作方向盘；右手操作完其他机件后，要立即回到方向盘；严禁猛打猛回、掏方向盘、撺方向盘等；行驶在坎坷不平的道路上，双手应紧握方向盘，以免失去控制；换档时，左手稳住方向盘，以防用力过大发生方向跑偏的现象；制动时，两手应握住方向盘，以防汽车跑偏；在泥泞路、冰雪路、弯道上行驶时，严禁猛打猛回方向盘。测试结果是，没有一名教练员能完整地说出答案，能说出三项的也不到一半。

4.收入——该多的不多

大多数驾校教练员的工资主要包括基本工资、考试合格奖、安全奖、招生提成等几个部分。全国各地的驾校教练员收入存在着诸多的不平衡。总体来说，驾校教练员的收入不高。

教练员的工作是身累心更累，工作环境是户外，只要“天上不下刀子不掉炸弹，地上不发强震不淹洪水”，车轮就停不下来。教练员总是规律性地“夏天一身黑（晒的），冬天一脸霜（冻的）”。其工作时间经常是每天十几个小时，有时是因为学员多，有时是为了满足学员不同时段的学车要求，只能牺牲很多本应与家人共享天伦的时间。再说心累，坐在副驾驶座上的教练员一点也不比学员轻松。新学员一个个都可能是潜在的“破坏王”，指不定哪个眨眼的刹那就能整出些让你心疼肝疼的“失误”。另外，学员性格各异，在教学沟通中要处处小心，稍不慎就会祸从口出。从驾校教练员的工作强度、承担的风险和素质要求上看，目前的收入整体偏低。

有人说：一名优秀的汽车驾驶员未必是一名优秀的汽车驾驶教练员，一名优秀的汽车驾驶教练员必定是一名优秀的汽车驾驶员。但是驾校教练员的收入大都不高于当地长途客货车驾驶员的收入，更低于当地教师的收入。在很多驾校还存在着工资发放不及时、不签订劳动合同、不购买劳动保险或劳动保险购买不全的情况，这在一定程度上都影响了驾校教练员队伍的稳定性。

该高的不高，该好的不好，该懂的不懂，该多的不多，这使许许多多的驾校教练员处在一种非常尴尬的地位，也使许多人把驾校教练员这一岗位当作“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”。地位、形象、能力、收入是一条“生物链”，这条“生物链”拴着学员、驾校老板和驾校教练员，在当前国内的驾培市场上，这条“生物链”在许多城市和地区陷入了恶性循环的怪圈。驾校教练员可以拿高工资，但这必须以提高自身素质、改善服务态度和更多的付出为条件；驾校老板可以增加工资支出，这既可以稳定教练员队伍，又可以提高服务水平，但必须以提高学费为条件；学员可以多交学费，但必须以物有所值、享受应有的尊重、达到自己的服务预期为条件。驾校教练员与其抱怨学员高傲、老板吝啬，不如在苦练内功、提高素质上下工夫。自允许社会力量办驾校后，我国的驾培市场还处在发展的初级阶段，高素质的教练员还十分缺乏，也十分抢手。驾校教练员要想提高地位、增加收入，就要从自身做起、从现在做起。

三、影响你成为王牌教练员的因素

1.因素之一——目标迷失

一群意气风发的天之骄子，从美国哈佛大学毕业了。在他们离校之前，学校进行了一次关于人生目标的调查，结果是这样的：27%的人没有目标，60%的人目标模糊，10%的人有明确而短期的目标，3%的人有清晰而长远的目标。

25年以后，哈佛大学再次对这群学生进行跟踪调查。结果是这样的：3%的人，25年间他们朝着一个方向不懈努力，几乎都成了专家、学者和企业家；10%的人大都实现了自己的短期目标，成为各个领域的专业人士，生活在社会的中上层；60%的人虽然都有安稳的生活与工作，但都没有什么特别的成绩；剩下27%的人，因为没有目标，过得很不如意。

这份调查清楚地表明，这群智力相近的哈佛学子，在走过漫长的人生之路后，有的功成名就，有的碌碌无为。他们之间最根本的区别和差异，并不在于智力，也不在于知识，而在于有无远大的人生目标。

这个世界是为那些有目标的人准备的。

我们且不说大人物，大人物的目标更明确，我们说小人物。小学生有目标，他们要努力考“双百”，他们要争取进入前五名，他们的目标是先考入一所好中学，再考入一所好大学；小科员有目标，他们最早来到办公室，打水拖地擦桌子，他们自觉地熬夜加班写材料，他们的目标是得到领导的赏识，能够尽快地被提拔晋级；小老板有目标，他们起早贪黑做生意，吃苦耐劳拼市场，他们的目标是扩大营销额度，在“滚雪球”中发展。有目标的小人物，明天就会成为大人物。没有目标的人，都是为有目标的人实现目标的。有了目标，人也就有了梦想，就像一首歌里所唱的：“有梦想谁都会了不起，有勇气就会有奇迹”。如果一艘船不知道要驶向哪个码头，那么任何风向都不会是顺风。人生没有目标不行，但有了目标，目标分散、行为不坚定也不行。在金庸先生的《射雕英雄传》中，南帝想的是普度众生，北丐想的是救国救民，东邪想的是奇思巧计，西毒想的是武功第一，结果华山论剑，西毒最厉害。目标单一，往往更易接近成功。

教练员队伍中，许多人没有明确的人生目标和职业目标。今后的路怎样走，未来5年、10年的人生规划是什么，教练员是否是今后长期的职业，对这些都没有一个清晰概念，甚至很迷茫，这是非常悲哀的。临时凑合，聊天混日，使他们在当了几年教练员后，仍然原地踏步没有大的长进。由于没有把教练员这一职业当作事业来追求，就缺乏学习的热情，缺乏总结教学经验的自觉性。

在德国，汽车驾驶教练员的培训期是5～8个月，并且应在被正式认可的培训机构中进行。参加培训的人员除了必须满足年龄、驾龄、文化等条件外，还必须通过由国家考试部门执行的考核：书面、口头和实习（包括道路上的车辆控制技能和教学技能），基本资格课程所涵盖的学科包括教育学和心理学原则、交通规则和道路危险性、法律方面的内容，以及车辆技术、环境保护、节能驾驶技术、课程规划、教学实习内容。在英国，培训一个汽车驾驶教练员最少要经过6个月的学习实习期，要花费相当于6万元人民币的费用。在日本，教练员不仅要经过6次书面加实操科目的考试，最后还要进行论文答辩。今后，随着我国驾培行业管理力度的加大，汽车驾驶教练员资格要求肯定会增高加难。对现在的教练员来说，今后将面临着更加严峻的考验与挑战，甚至时刻有被淘汰的危险。先天已经不足，后天不能再失调，必须加强学习，提升自身的职业素质，才能在驾校教练员的岗位拥有一席之地。

人生不能没有规划，但规划不能超越现实，不能空想。我们的职业规划应该是在对自己的主客观条件进行测定、分析、总结的基础上，对自己的兴趣、爱好、能力、价值观、特点进行综合分析与权衡，结合时代特点，根据自己的职业倾向确定最佳的职业奋斗目标，并为实现这一目标做出行之有效的计划。十几年来，笔者通过对上万名教练员的培训、交流和问卷调查，为驾校教练员设计了以下三种职业规划：

一是钻研教育，目标锁定做名师名教。名师、名教和名医是很受人尊重的职业人士，他们或者能传授知识、造就人才，或者能够用自己的知识拯救生命，保你健康。驾校教练员是一个普通而又崇高的职业，说小，它就是传授一种实用的生活和工作技能，说大，它关系到人们生命财产的安全。要想成为驾培界的名师名教，就要花费比别人更多的时间加强学习、向前辈学、向书本学、向同事学，利用一切资源学习与机动车驾驶培训有关的专业知识，集腋成裘，积沙成塔；要想成为驾培界的名师名教，就要付出比别人更多的心血刻苦研究，积累教学案例，总结教学规律，攻克训练难点，研究培训大纲，从个别到一般，从特殊到普遍。一个名师就是一座灯塔，一把火炬，可以照亮一批驾驶人安全驾驶的道路，可以点燃一群学车人文明行车的信念；一个名教就是一面旗帜、一把尺子，可以引领身边的教练员成为安全驾驶第一关的把门人，可以衡量周围驾驶人文明驾驶的优劣。

二是钻研管理，目标锁定做职业经理人。驾培行业是一个跨学科的行业，涉及机动车驾驶与维修、交通法规、安全工程、人力资源管理、教育学、心理学、营销学、急救常识、保险知识等，需要复合型的管理人才。现在，国内大大小小的驾校已达两万所，对这种复合型人才的需求量很大，然而国内成千上万所大学中，没有驾校管理这个专业。驾校教练员长期奋战在机动车驾驶培训的第一线，年轻时可以靠体力吃饭，随着年龄的增长，要靠专业知识和能力安身立命，服务社会并得到社会的认可与尊重。无疑把驾校职业经理人作为人生目标和职业规划是切实可行的，为此我们要先锁定一个阶段性目标，例如锁定总教练，那么就要研究教练员素质提升的内容与方法，研究服务满意率、训练合格率提升的技巧与途径，研究训练安全体系如何构建等；锁定市场部经理，就要研究全员招生如何发动、组织和激励，研究网络招生的方法与渠道，研究大客户的开发、品牌的包装和推广等；锁定办公室主任，就要研究员工的招聘、培训与管理，研究教练员薪酬体系的设计，研究员工手册和规章制度的制订、考核与落实等。先研究一个方面，实现一个阶段性的目标，然后再研究另一个方面，直至完成驾校经营管理的立体研究和全面掌握，那么你就离驾校职业校长的目标不远了！

梁树祥从名师名教到校长的成长史

梁树祥，湖北人，2005年5月进入宜昌市平安驾校从事机动车驾驶培训教练员工作时，他就立志“把教练工作当成事业来做”，当名师、做名教是他的职业目标。

针对在以往的机动车驾驶技能培训实践中普遍存在重操作、轻理论的现象，学员学车知其然不知其所以然，学车难以学到真技能的问题，梁树祥在每个科目的实操训练之前，都会组织学员进行理论学习，讲解操作原理。为帮助学员更好地理解驾驶理论，他借助新媒体，第一个以个人名义建立驾培教学网站，利用教学网站、博客、微博等受大众欢迎的媒介，以文字、图片、视频等形式上传培训资料，交流学员学车心得，宣传驾培行业新风，取得了事半功倍的良好效果。在此过程中，他如饥似渴地学习着。他通过网络查询驾培行业的资讯，通过结识行业內的佼佼者向其取经学习。2006年，笔者与其通过线上线下的交流，在驾培理念、服务模式等方面有过深入的沟通。那时，梁树祥就坚定了自己“要做就做王牌教练”的信念。为了回馈老师和同行们的帮助，梁树祥也开始在博客、微博上写交流文章，分享从业经验。他所写的《学车江湖》《教练员的辛苦与快乐》等多篇文章曾在全国驾培界广为流传。2009年，三峡电子音像出版社与宜昌市交警支队在录制《教您轻松考驾照》教学光盘时，邀请梁树祥担任主讲教练。随着该教学光盘的发行，梁树祥的教学方式在宜昌教练员队伍中起到了很好的示范作用。从2008年起，在湖北省交通运输厅道路运输管理局领导的安排下，梁树祥40多次到全省各地市州进行新教练员培训，他将理论知识与自身实践高度结合，不仅圆满地完成了培训任务，他本人也成为许多新教练员学习的楷模。一份耕耘一份收获，2007年，梁树祥荣获宜昌市驾培行业首届年度“十佳”教练员、湖北省运管物流系统“岗位技术能手”称号；2013年获得“全国驾培行业文明诚信优质服务优秀教练员”称号；2015年被交通运输部授予“全国交通技术能手”殊荣。

实现了名师名教的职业目标之后，梁树祥又制订了新的人生规划——建团队，做职业校长。

借力于正确的从业理念和丰富的专业知识，梁树祥的教练“事业”发展很快。随着找他学车的学员不断增加，他建立了“梁树祥王牌教练团队”。2007年，团队规模达到6车6人，全年招生培训600人左右。到2013年，团队规模达到10车10人，全年招生培训近千人。2005—2013年，经他团队服务的学员总计达5000人，无一例投诉行为发生。

梁树祥的“王牌教练团队”俨然是一所小驾校。队伍建设、薪酬管理、招生宣传、培训模式、安全防范等驾校运营需要做的工作，在团队管理中一样也不能少，因此，梁树祥做教练员工作8年，也是积累管理能力和经验的过程。

2014年初，原广东省东莞市车友驾校总经理赵守成先生来宜昌创业，申办宜昌市畅安驾校。赵守成是在全国驾培界享有一定声誉的专家型驾校老总。初到宜昌，赵守成广交朋友，拜访了众多在宜昌驾培行业有一定知名度的人士了解驾培状况。赵守成数次和梁树祥交流后，感觉理念相同，志同道合，于是正式聘请梁树祥担任宜昌畅安驾校执行校长。梁树祥上任伊始，他以多年的理论积累和实际经验，配合总经理为畅安驾校规划了发展蓝图，制订了企业文化愿景。畅安驾校坚持管理制度化、工作流程化、教学规范化、培训标准化、服务人性化，统一工装工牌，统一教练车标识标志，统一客服电话，并坚持长期对教练员进行专业技能、规范教学、心态观念、礼节礼仪、政策规定、制度纪律等综合培训。梁树祥的管理实践取得了显著效果，目前，畅安驾校已发展成为集培训和考试于一体的驾考集团，运营车辆达到120辆，员工达到130人，年培训能力达到8000人，年考试能力达到3.6万人次。畅安驾校的教练员团队也成为宜昌驾培行业一道亮丽的风景线，受到宜昌市运管局、交警支队等主管部门领导的一致好评，经三峡电视台、《三峡晚报》、《三峡商报》等媒体相继报道，收到了良好的社会反响。2017年，宜昌畅安驾校先后荣获“宜昌市十佳诚信单位”“宜昌市守合同重信用企业”荣誉称号，2018年，荣获湖北省道路运输行业“十佳文明示范驾校”荣誉称号。

三是钻研营销，目标锁定做一个小老板。许多教练员都是职业驾驶员出身。过去他们的交往圈子很狭窄，朋友也都是同行。由于圈子狭窄，所能获得的信息量也大受限制，人生的发展备受制约。而当了驾校教练员，情况就大有不同，交际范围广了，学员中有本地的，也有外地的，来自于各行各业，这其中可能有银行职员、工商局工作人员、律师、老板等，驾校教练员把每个学员当作朋友、亲人，认真教学，热情服务，也许以后这些学员中就有你命运转折的贵人、生意场上的帮手；形形色色的学员在学车的闲暇交流着海量的信息，这其中可能就会有一个信息将改变你的命运。2005—2008年，笔者担任驾校职业校长期间，曾在招聘教练员时遇到了一位特殊的应聘者，我们之间有下面一段问答：

问：你准备做几年教练员。

答：5年。

我笑着问：这么确定，做6年行吗？

答：不行，时间太长了。

问：为什么是5年，4年行吗？

答：不行，太短了。我是农村的，在北京当了5年兵，给首长开了5年车，今年刚退伍，有一笔安置费，我认真思考了我以后的人生方向，只能做生意，可是我不仅本钱不多，更重要的是这5年脱离社会，经验不足，贸然下海，很有可能血本无归，我又没有其他特长，就会开车，因此我选择了当教练员。我调查过，每位教练员每年能培训100名学员左右，也就是说，5年我能认识500人，这些人中各行各业的都有，其中老板肯定不少，我认真地教学服务，与他们交朋友，虚心向他们学习“生意经”。在这5年中，我还能攒一笔钱，本钱也有了，再下海把握比较大。

不用猜测，这位教练员我录用了。本来当过兵就是优先录用的因素，更难得的是他有着这样明确的人生规划。机会只垂青有准备的人，后来听说这位教练员在做了4年半后就辞职下海了，现在生意做得风生水起，红红火火。

2.因素之二——没有“愿力”

“愿力”，佛教用语，是主动积极的力量，源自内心的“意愿”。有位心理学家说：“绝大多数失败者的生活是建立在‘不得不做’的基础上的。”同样一门学问，同样一份职业，同样由你来做，有愿力和没有愿力，效果截然不同。一个人有了愿力，才会动脑筋、想办法，克服一切困难去完成。为什么有的人做事消极，有的人做事积极？有的人死气沉沉，有的人朝气蓬勃？有的人热情只能保持几分钟或几天，有的人却能让热情保持几十年，甚至是一辈子？这与每个人有无强烈的愿力有很大的关系。要我做、要我学和我要做、我要学是有天壤之别的。

我的学车与执教生涯

我姓朱，出生在农村的一个贫困家庭，祖祖辈辈过着面朝黄土背朝天的生活。为了能有一技之长，最终我选择了学车。在当时，广为流传的一句“方向盘一转，收入年过万”足以说明驾驶员在人们心目中的地位。

然而，当我的手真正握在方向盘上时，我才真正体会了学车的不易。面对挫折，我心里暗下决心：“有一天，我也要当一名教练员，让每位学员都真正受益”，所以教练员成了我梦寐以求的职业。

记得我学车是在1994年，那时驾校里的各种不正之风甚嚣尘上。学员中曾流传这样一句话：“教练教练，县长不换，抽的是石林烟，吃的是学生管的饭，兜里是学生凑的钱”，那种情形可想而知。学员不仅要请老师吃饭，给老师送礼，还要不时忍受教练的讽刺、肆意的使唤等。即使是这样，我们这些做学员的也不敢有一丝怨言，甚至认为能被教练使唤是教练看得起自己而引以自豪，以为这样就能在学车时得到教练更多的指点……

总之，4个月的学车生活，让我对教练们的不正之风深恶痛绝！我下定决心：有一天我要做一名合格的教练员，为学员奉献温暖、实惠，而不是对学员“吃拿卡要”，教学绝不可以蛮横粗暴。

2003年夏天，听说一所民营驾校要招聘教练员，早有思想准备的我，终于如愿以偿地当上了教练员。

来到驾校后，我每天都有一种莫名的兴奋。一方面我坚持钻研业务，勤学苦练，不断丰富自己的理论知识，熟练掌握驾驶操作技能、提高讲解示范能力等。要给学员一杯水，自己必须先有一桶水，甚至一缸水。我不断总结成功的经验和失败的教训，学以致用，从而增强自身的责任感和紧迫感。另一方面，我不断加强自身道德修养，以身作则，为人师表，努力做到热爱学员，诲人不倦，平等相待。4年来，我教过的学员有400多人，许多人都成了我的好朋友，有好多个家庭的整个家庭成员都是我的学员。

我的体会是：只要你愿意，并且主动地去努力，你就能成为一名合格的教练员。

朱教练学车吃了很多苦头，受了很多刺激，所以立志要做一名好教练员。为了能够当上教练员，他不惜忍受做矫正近视手术的痛苦和辞去原有工作后经济上的损失；当了教练员后，他主动地学习知识、钻研业务，主动地为学员服务。在驾校，他总是以精神饱满、乐呵呵的形象出现。4年过去了，朱教练所在驾校有好几个教学方法，都是以他的名字命名的；几次的招生竞赛，他也都夺得了第一，还被评为市级青年岗位标兵。学员为了上他的车，最少要排队3个月。他想的，他做到了。朱教练的成功，源于他心中的“愿力”。

3.因素之三——缺乏学习力

吃苦耐劳没问题，出力流汗不含糊，热情服务没的说，一个传统蓝领所具备的优点，大部分教练员基本都具备，但就是教学能力差，何故？缺乏学习力。平时不注重学习、总结和积累，一提学习就头疼。不注重观察，不注重总结，不注重积累，不注重吸收新的知识，只能长期原地踏步。这种类型教练员的表现为：沟通不到位、讲解不到位、示范不到位、工作效率低、合格率低。一句话，会开车不会教开车。一个缺乏学习力的人，只能是人手，而不能是人才，更不是人物。虚心使人进步，学习使人进步，如果既不虚心又不学习，那么只会落得“不换脑袋就换人”的下场。一个不善于学习、没有养成良好学习习惯的教练员，注定是一名平庸的教练员，机会不会垂青他，机遇不会等待他。

在今天，要想不成为时代的落伍者，要想不被竞争所淘汰，学习就是我们唯一的选择。有人说，未来社会只有两种人：一种是忙得要死的人，另一种是找不到工作的人，这取决于学习能力。只有善于学习的人才有光明的前途。

2010年9月的一天，我在英国考察时拜会了伦敦的一位驾校校长兼教练莫妮卡。莫妮卡花费了半年的时间和6000英镑的费用取得了汽车驾驶执教证，她非常喜欢这份工作。莫妮卡认为，教学中与学生的交流与沟通是最重要的一个环节，英国是一个多元化的社会，她的学生有着不同的文化背景、教育背景和社会背景，如何在了解他们的文化和心理特点的基础上制订适合他们的教学方案是非常重要的。莫妮卡在教学中感到了知识的重要性，她计划在不久的将来要重回学校，学习教育心理学，深造后再重新执教。