等待牛奶凉凉的时候，李铁找来纸笔，坐在小餐桌上写写画画，汇总这几天的待办事项。
这是穿越前的工作习惯，计划完了再动手，免得反复推倒搞心态。
纸上写的还都是中文。
穿越前，李铁用梦境中学会的加纳利文字写日记，防备“从不偷看子女日记的自律父母”，穿越后用中文书写备忘，防备万一。
虽然有特性“认知偏转”的保护，泄密概率低到不可能，但是谨慎点，不丢人。
空白纸上，李铁在中间写下主题：近期待办。
然后由此向周围拉出三条短线，短线末端再次写下三个词：重新部署、开办公司、完善车组。
第一项，重新选择车组驻地。
神秘刺青称之为【始发站】的穿越者外挂，已经激活了基地保障和列车运用的核心能力，不谈这两个能力序列的后续发展，单单就目前已经展露的特性来看，已经足够他在这个世界施展拳脚，开辟属于他的一番天地。
从污染因素考虑，不需要离开太远——只要离开窝风的雾霾盆地和水源污染的范围，注意季节风向就行。小镇食物都是外部供给，本身没有这方面的任何出产，所以除了继续警惕小镇周围矿区的蘑菇，小镇下游河鲜和近海水产以外，并不需要过分担心。
但从经营因素考虑，这里又不太行。
无论是报废车进货还是翻新车出货，这里的鱼都捞差不多了，所以很有必要重新选个鱼更多的地方。
第二项，是注册一个具备资质的个体运输公司。
虽然李铁在内部已经继承了曼弗里德的剑鱼号车组，但在法律上继承不了，唯一登记人意外身死，没有其他登记股东，档案无法过户，一劳永逸的办法就是重新注册。
剑鱼号是曼弗里德名下的资产，为了避免麻烦，也免不了进入机修车间做一遍医美。
虽然暂时只有一大一小两辆车和四个人撑场面，但至少也是个正式的经营主体，有了合法承揽运输业务的资质。
既然机修车间的功能如此强大而不讲道理，李铁决定将原始积累的路径，从死了八个人也只是“常规运输”的逼仄小路，转到机车疑难杂症专修、报废车回收翻改出售的多用途赛道上。
通过修车卖车，积累资金、业内声望、特殊改造零部件和多样化的技术储备等等……一举多得。
在修车卖车的过程中，接触各种不同型号的机车，还能通过“大车”特性，不断萃取更加全面的机车操控与运用经验。
而运输业务也不能放弃，从【始发站】目前状况来看，只有不间断地开车干活，达成更多触发条件，才能持续开发更多的“特性”。
既然“常规运输”没搞头，那就把“特种运输”做到极限，专门接那些风险高的，难度大的，时间紧急的，要严格保密的、有特殊要求的委托。
——俗称“邮差”或者“押运”。
他的优势在于折叠空间绝对安全的储物特性，和不怕机车破损的极限操作——必要时可以跟原世界冷战时期，毛子驾驶的飞机与潜艇一样肆意冲撞。
只是显而易见，极限业务的开展，肯定离不开人脉做信用背书，没有人脉就需要一些特别的机遇，或者在某些圈子里声名鹊起——否则在相当长的时间内，都很难接到真正有价值的委托。
李铁在“注册公司”后面拉线，标注了“人脉”两个字。
除了运输公司以外，考虑到掩人耳目，可能还需要注册一个回收拆解公司用于搜集报废车，注册一个贸易公司用于卖车。
但只是有可能，真有必要的时候再说，标注“待定”。
只有铁路运输服务公司的注册，才需要核验各种资质。
不过这也难不倒李铁——各大铁路公司之间的资质认证有互通协议，而联合矿业自身就有全部三级资质的内部审批权。
巴耶赫利的专线车站虽然规模不大，但是地位特殊，是联合矿业在加纳利的第一个派出机构，可以审批最普通的三级资质，而公章和档案都在李铁的工作职责之内……三级就足够开办一家最普通的个体运输公司，具备承接运单和购买路签的资格了。
现在距离公司开办，只差去一趟吉尔玛拉换档备案，以及给公司取名这两件事。
押运公司取个什么名字好呢？
福威镖局？
扬威？
超勇？
世界杯？
太羞耻了。
……
第三项是完善车组。
既要完善乘务组，也要完善列车编组。
步入正轨以后，如果委托的路程过远又赶时间，遇到跟长途大货车一样换人不换车的情况，就需要两个完整的乘务组来回倒班，也就是说还差一个三人乘务组，如果算上自己，那就还差一个副司机和一个司炉。
列车守卫自己就不掺和了，上次已经丢了小命，神秘刺青也没自己赋予什么战斗方面的能力。
但人手还是要招的，前期最少还得凑满一个九人班，最好能懂一点工务，遇到拆毁铁路的情况能顶一顶。
后面的人手看需求再说，也许需要更加专业的枪手。
机车暂时够用，一大一小，塔尔萨境内的两种轨距都能发挥作用。
但想要走得更顺更远，任务适应性更强，可能还需要更多——追求速度极限的，追求牵引力极限的，追求通过性和特殊工况的……
真正性能极致的机车，不太可能在报废车里找到，“修比买贵”的事故车里还有可能，至于“买新的”这个选项，等以后阔起来再说。
然后是车辆——想要在这个时间线上从事“押镖”的行当，刨除客户自己提供专用车辆的情况，护送要员要有客车，重要货物要有棚车或邮车，运送骑兵要有专门改造的棚车，高风险委托更需要“能抗、能打、能跑”的军用车辆，在这个年头是妥妥的先进科技。
钢板好说，射击口也好弄，甚至以穿越前的网络视野，把这两样都弄得很隐蔽，他也有信心做到。
但是射击口都有了，肯定就要有对外射击的枪械。
这方面前身也没太过于具体的印象，猎枪随便买，很多老兵家里也有过时的制式步枪，但这次遇袭的经历告诉大家，只靠这些烧火棍不太管用了。
就是不知道加纳利对那些威力更大的伙计是个什么章程——在巴耶赫利驻扎的那个满编排的铁路护卫队，作为联合矿业的财团武装，就公开装备着机枪和步兵火炮……李铁在纸面文字“完善车组”后面又拉了一条线，写上“武装”，然后打了一个问号。
需求越想越多，李铁放下笔，想起一句话：“一个粗糙的开始，就是最好的开始，不要等准备完美了再去做，因为完美的准备，永远不存在。”
可就算再怎么粗糙，就算是青春版的配置……敞车和守车有了，那棚车和客车，总得每样凑辆吧？
第四个事情，李铁重新拿出一张纸，中间写上“物资”，依旧拉出三条线，分别标注“煤炭”、“钢铁”、“杂项”。
既是短期，也是长期。
仓鼠式的持续积累煤炭、钢铁以及其他必要维修物资。
钢铁和其他常用金属，可以在搜购报废车的时候搭车积累——制造机车所用的金属比例相对稳定，将来分解储存的报废车基数越大，这个储备比例，就越是接近系统维修所需的恒定值。
其他漆料、棉丝、橡胶和玻璃什么的，少量储备，够用就行。
消耗量巨大的机车用水也不用考虑，车站部署时，水塔和泵房会自动连接干涉距离内的清洁水源，维持车站供水。
唯有煤炭这种用来代替空间能耗的硬通货，越多越好。
煤炭也不贵，普通混煤价格，只有废铁的一半。
买车和买枪的事儿，只能明天问问好基友老马，有没有这方面的路子。
正好傍晚的时候，老马专门拉着自己出门抽烟，避开财务，说了他小舅子顶班手续的事情，明天可以一起办了。
计议已毕，新晋吃播李大车，面色平淡地端起人头辣么大的沙拉盆开炫。
不是大肉面，没法唏哩呼噜，有些遗憾，只能炫几口沙拉，就端起奶盆吨两口。
白人饭偶尔吃吃还行，天天这么整难免打击士气。
下午四点刚过的时候启车出库。
交割手续办完，超过五点。
进站发呆，消化信息，折叠再部署，不到六点。
机车送修，做饭，画导图，吃饭，洗碗，接近八点。
夜幕降临的车站空间，与真实世界共享同一片天空，一如既往，无星无月。
在此间世界，孤身一人的李铁，绕着边界转了一圈，就回到了宿营车上不算舒服的窄床上酝酿睡眠。
李铁没什么音乐天赋，没办法像别的主角那样随手安排个乐器排解寂寞。
缺少夜间娱乐的年代，在闪烁不定还一直冒烟的油灯下读书很伤眼睛——电灯也是一样。
除了通宵达旦的饮宴、赌博和跳舞，这会就该躺在床上平缓呼吸，酝酿睡意。
因为大多数人终生与贫穷为伴，只有睡觉和制造孩子不花钱。
前身如果跟同龄人一样早早地娶妻生子，也攒不下什么积蓄。
别说一次拿出这么多钱买报废车了，能够不把日子过得紧巴巴，借钱养孩子，就算人生赢家。
可是，酝酿半天，还是烙饼。
买车带来的喜悦和光明展望，像西游记片头的电音鼓点一样，敲击李铁心里颠颠倒倒的可乐瓶，持续生出亢奋的泡泡。
不多，也就二两浓缩的量，足够让人在黑暗中辗转瞪眼。
睡不着，就伸手点亮提灯，继续思索下一个部署地的选择。
现在的驻地所在的工人村，位于巴耶赫利北方偏东，已经脱离矿渣丘陵几公里远，在即将到来的冬季里，大体处于上风向。
这里是最早的森林采伐区，还保留着原来的铁路专用线。只是随着林缘线不断向远离小镇的北方退让，这里最终遭到废弃，只有猎狐人和逃跑的流放犯，偶尔在这里短暂停留。
后来当曼弗里德看中这里免费的废弃车库改为驻地以后，才慢慢在驻地前面又形成了一个新的工人村。
从这里出发，可以很方便的前往森林营地，也就是木材公司新的原木归集点。
返回巴耶赫利、进入通勤小环线也用不了多长时间。
但是现在不走运输攒家底儿的勤劳致富路线，改作老中医机车诊所和报废车良心买卖，就必须优先考虑故障车和报废车的存量密度，和搜集效率——联合矿业在巴耶赫利的所有厂矿加起来，实际运用的机车数量也就是那么多。
专线车站本身，也具备一定的维修能力。
每隔一两年才会有超龄服役的机车报废。
机破事故车和支线遭贼的凄惨车也有，但那得看脸。
所以还不能完全靠着这些烂在锅里的机车吃饭，饿不死，也吃不饱。
只有铁路干线的枢纽站，才能滋养挂哔的未来。
想接住枢纽站的泼天富贵，眼前又无法马上脱离窄轨路网提供的廉价煤铁。
那就得寻觅一个，既是干线机车枢纽站，又是窄轨与标准轨交汇的转运货场。
从巴耶赫利出发，这样的地方，有两个选择。
一个位于西南方向的皇后城河湾码头。
流经巴耶赫利的尼尔河，在皇后城汇入更加宽广的博瑞斯河。
而博瑞斯河背负着原住民感叹千年的人文底蕴，在三百公里外奔流入海。
这个支流与干流相遇的汊湾，因为河流交汇产生的冲蚀作用和地质特点，河道骤然变宽，并在河底掏出了一个天然的深水码头，可以停靠溯流而上的近海船只。
因为少见的集海运、河运、专线铁运便利于一身的荣宠，从吉尔玛拉通往孟铎港的干线铁路，特意沿着直角边延伸到这里，抵达皇后城后，拐个大弯，再一路向西跨河而去。
另一个是从巴耶赫利向西北方向走，吉尔玛拉要塞远近闻名的南方货场。吉尔玛拉要塞只是一个延续下来的说法，实际早已失去了建造之初的军事意义。
因为加纳利帝国高速扩张的边界，早在百年战争的中间阶段，就推移到数百公里以外的海岸线，也就是孟铎港所在的巴扬海湾。
巴耶赫利量大管饱的廉价煤铁，不仅成就了孟铎港繁盛的造船业，也成就了吉尔玛拉要塞毫不逊色的铁路机车与车辆制造业。
无数机车在总装工厂里成形，检验，经过发达的铁路网和海洋运输发往各地，又在跑够里程后返厂定修。
新生，报废，往复循环。
这里甚至还有一个查普曼本部授权的加纳利组装工厂，专门组装查普曼VII-GK型机车。
至于更先进的VIII型和IX型，用脚想想都不可能。
只有保证了两代或两代以上的技术代差和专利壁垒，才能保证利润最大化。
这些机车组装工厂，又带动周围更多的零配件工厂，一起用钢铁钩爪和口器牢牢固定在吉尔玛拉的铁路网周围。
那里有一个规模宏大的集散场站，巨量的工业品，城市补给，等待交付的新车和尚有返修价值的旧车，在那里济济一堂。
没有多做犹豫，李铁决定优先北线发展，去吉尔玛拉。
那里虽然也是一片烟囱林立的景象，但以制造业为主，污染程度跟穿越前差不多，还可以接受。
况且周边地势平坦，风一吹，烟就散。
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再一吹，灯也灭了。
我丑我先睡，你短听你的。
睡觉。